小鹏从低谷反弹的时刻，正在加速到来，2023年二季度似乎是小鹏苦尽甘来的转折点。
小鹏公布了二季度的财报，财报显示，二季度毛利率进一步下滑至-3.9%，车辆毛利率则跌至-8.6%，创造了上市以来的最低纪录。有读者可能会好奇，反弹究竟在哪里？实际上，反弹表现在销量中，7月小鹏的销量回升过万，三季度也自信地给出了3.9万-4.1万台的销售指引，这意味着8、9月均销量落在1.4万以上。
G6的销量和大众的合作给小鹏注入了两针强心剂。小鹏G6上市1个月订单数超4万台，其中高配Max版占比高达70%，订单量还在稳步增长中。大众官宣与小鹏技术合作，注资7亿美元救小鹏于危难之中。这两针强心剂的“后劲”很大，是支持小鹏下季度发展的重要因素。
然而，小鹏对于下季度的指引也有些理想化，目前看来还面临着不少挑战：
首先由于智能化相关的零部件上准备不够充分，G6的产能不够，7月累计交付量仅为3900台；其次国内市场内卷加剧，各竞争对手都开始发力，比如极氪将自己的主打车型001近期降价到了26.9万元，比G6最畅销的Max版价格还要低近万元，新特斯拉的王牌新款Model 3也上市在即；第三，小鹏持续为“技术”这个代名词加码，研发费用投入持续上涨，二季度达到了13.7亿元，与一季度相比增加了0.7亿元。
总体看来，小鹏自身研发投入大，销量偏低，至今没有形成规模经济效益，导致巨额的科研投入和总收入不成正比。但随着销量的持续上涨，这些成本将被进一步摊薄，再加上小鹏现在的投入都是在为后续做铺垫，2024年小鹏将进入技术服务收入时代，是技术变现重要拐点。希望二季度后小鹏可以迎来真正的拐点，能否取得新能源赛道的船票就看下半年了！
