近日，韩国汽车制造商KGMobility宣布与奇瑞汽车签署战略合作伙伴关系和平台许可协议。KGM集团董事长郭载善（KwakJae-son）表示，通过与奇瑞汽车的战略合作和技术合作，将有可能通过开发更多样化的车型、缩短新车开发周期和推出满足客户需求的新车，来应对快速变化的汽车市场。
KGMobility大家可能会有点陌生，其实这家公司就是双龙汽车的前身。年轻消费者可能对双龙汽车比较陌生，而不少年纪超过30岁的车迷或多或少还是有点印象。毕竟，双龙汽车曾经也以进口车的身份进入过国内市场，一度还与渴望出海的中国车企有过不少纠葛。
双龙汽车“旧车”重返中国
中国汽车市场如今竞争激烈，强如现代起亚集团都难以在中国市场风生水起，双龙汽车这样的“败走江东”的小品牌，如今为何又要重返中国市场。
根据KGM集团董事长郭载善介绍，双方将在韩国开发一款韩国SUV，通过这一战略合作伙伴关系和平台许可协议，KGM计划开发能够应对市场变化的中型和大型SUV，以及面向全球市场的车型。
不仅仅是要借助奇瑞技术来打开KGM的韩国市场，曾经的双龙汽车还表示，为了感谢曾经以及现在仍旧挚爱双龙汽车的老客户，双龙汽车推出针对老客户的特惠购车活动，参与活动车型是2025款雷斯特2.2T柴油车型，老客户新车预定“交1万送1万抵1万”、“最高交3万送3万抵6万”活动，活动车型将享受“10年或20万公里”，一年内同款配置车型官方降价可“退差额”保障。需要注意的是，此次活动“仅”限额60名。限量60台，乍一听这车可能是某种限量豪车或性能车，实际并非如此。
我们简单来看看新车，双龙雷斯特是双龙汽车旗下的中型SUV，采用大尺寸的进气格栅，并且内部为菱形结构。2025款雷斯特的车内中控屏升级为全新悬浮式设计，同步调整还包括贯穿式空调出风口和触控式空调控制区。动力方面，雷斯特继续搭载了双龙为之骄傲的2.2T柴油发动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩441牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。
更为重要的是，这款以进口方式引入的雷斯特，售价为27.88万-36.88万元，在国内的竞争对手主要包括丰田汉兰达、大众探岳、别克昂科旗等合资品牌车型，这些车型价格比雷斯特低不少。同时，双龙汽车的知名度也远远不及丰田、大众，售后渠道更是天壤之别。
这个价位，雷凯特不仅仅要与合资SUV竞争，还要面临如今来势汹汹的中国品牌新能源汽车。未来雷斯特的销量成绩，其实已经不难推测。
跌宕起伏的双龙汽车
双龙汽车是韩国知名的汽车制造商，成立于1954年，以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业，旗下主力车型为SUV，出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。
双龙汽车最出名的产品，是有着奔驰血统的双龙主席这款旗舰轿车，一度也被称之为韩国奔驰，可惜直至停产都没有彻底摆脱奔驰的影子。
双龙汽车曾在2001年的时候进入中国市场发展，也算是最早进入中国市场的海外品牌之一，但是其在中国市场销售的多用途四驱越野车型Rexton售价达到了48万元，完全就是孤芳自赏。
2004年，上汽集团以5亿美元收购双龙汽车49%的股份，后因经营不善再加上2008年经济危机的影响，双龙汽车于2009年申请破产保护，上汽集团想一举收购双龙汽车，但却受到韩国工会的反对，最终以失败告终，而双龙汽车最终被印度车企巨头Mahindra＆Mahindra（马恒达）收购，得益于Tivoli车型受到欢迎，2016年双龙汽车净利润实现盈利580亿韩元。
到了2017年，双龙净亏损660亿韩元，2018年净亏损620亿韩元，2019年净亏损扩大至3410亿韩元。进入2020年，叠加疫情的影响，双龙运营亏损已高达2158亿韩元，接近其2019年全年的总亏损。连续15个季度亏损，马恒达董事便拒绝向双龙汽车注入任何新的投资，并愿意放弃对这家双龙汽车的控制权，一直为其寻找合适的接盘买家。
2021年10月，韩国造车新势力公司爱迪生汽车（EdisonMotors）原本计划以约2.23亿欧元收购双龙汽车，成为双龙汽车新收购方，但爱迪生汽车错过付款期限，双方之间拟定的股权交易被取消，最终双龙汽车的收购被搁置，后一直寻找其他接盘人。
是的，你没听错，爱迪生汽车，与电有关的名人就快被造车新势力们注册完了。
直到今年3月，双龙汽车将公司名称改为“KGMOBILITY”，这是该公司35年来首次更名。由于改名时间还不久，所以业界依然还将习惯性的其称之为双龙汽车。
双龙汽车的签收奇瑞，并未公布太多细节。但可以肯定的是，双龙汽车能够从中国车企身上吸收到更多新能源技术。毕竟，双龙汽车多年的造车生涯，也基本就是从其他车企消化技术。
另一方面，奇瑞汽车作为中国车企出口的扛把子，也在寻找更多的出海方向，与双龙汽车的合作，为奇瑞继续开拓韩国市场提供了更多机会。
潇湘晨报记者胡雄
