自主品牌在国内车市中的活跃度越来越盛，其实早在燃油领域就已经有所建树，只是兴盛强度不如现阶段的新能源板块罢了，新式技术不断更迭，还利用电驱设计的制造成本降低控制售价，在高性价比方向上越走越深，零跑汽车就是颇具代表性的一个品牌，2024年3月更新了C11系列，指导价14.88万-20.58万元，B级SUV设计，能源类型提供增程、纯电不同设计，利用电驱主导优势平衡高负载与能耗花销，而且性能也有不错提升，下面就以零跑C11 2024款 增程式 300智享版为素材说明。
前脸设计使用元素融合风格，双侧分置大灯主体，中部连接灯管，将分化设计造型与横贯点亮效果交融，在传统形象与新式设计兼取得了平衡。双侧灯区之中分化上下两排灯珠，方块状结构清晰可见，透明灯罩稍作覆盖，内里银白闪烁的光泽轻易透露而出，以新能源车壳覆盖风格为主体，面板应用材料已经看不到镀铬的身影，灯珠的精致感稍作体现，为前脸整体精致度提升提供了良好的增益效果，超出本身功能使用的基础设计，被赋予更多修饰意义。
长4780mm、宽1905mm、高1675mm、轴距2930mm，侧面设计延续前脸的“无镀铬”风格，展示色彩主要由车漆选色提供，色调转换余地较大，车窗边框的黑色饰材向后延伸，一路蔓延至尾部，形成了MPV领域较常应用的半悬浮式车顶形象，利用黑色的视觉易忽视特点，还有视觉压低车顶高度的效果。从设计选材与色泽来看，黑色占比分量加重，延伸包含外后视镜、底裙，还有铝合金轮毂，都使用了熏黑式处理方式，即使选色可不断变化，最终形成的样式始终带有双拼色韵味。尾部设计对照前脸的横贯头灯，将尾灯造型突出设计，中部利用红色灯带标识身份，横贯式设计更为明显，加剧时尚表现力，便于吸引人过往行车关注，并达到提升示警作用的效果。
内装设计移除大量繁杂细碎组件，从电子式怀挡设计开始，取消大体积挡把的出现，使用纯黑亮面饰材封闭，边框还有银白镀铬封边，精致度得以提升，而后方的两个镂空杯架也比较简单，没有硬性配件设计的干扰，边缘延伸融合设计，仅起伏坡度稍有变化，呈现出了更好的整洁性。简约的设计氛围塑成，正中三屏横铺开始提升表现力，10.25英寸仪表、附加屏幕分化左右，正中14.6英寸中控大屏设计，双侧填入竖置空调口，多组件横向排列，将中控台断面内容丰满化处理。皮质多功能方向盘就比较简单了，仅在后侧加入换挡功能便于驾控车辆，此处设计稍显中规中矩。
座椅方面也有明显的简洁化迹象，前排标配调节设计，头枕移动板块与靠背并联，以固定处理方式延伸仿皮覆盖，哑光质感与贴近真皮材料的光泽有了更好展示效果。2+3常规布局设计，应用多为调节调节支持，后排加装40:60比例放倒，看似稀疏平常的组合类型，但有大空间支持仰仗，舒适性提升效果还是挺可观的。1米78乘员坐入体验，前排头部余有1拳4指；后排头部2指，腿部1拳4指，车用空间足够宽裕，伸展舒适性也得到了更多保障。
款式定级提升，最为明显的改变就是设计空间的增加，前悬挂形式变更，从常规主流麦弗逊设计改换为双叉臂式独立悬挂设计，增加上下两个叉臂分化工作内容，可更好吸收横向力的干扰，对轮胎外倾角变化也能提供更好的控制效果，便于减少轮胎侧面损耗问题，还有助于提升驾控舒适性与体验。而且动力布局采用后置模式，前方机舱重量更轻，改换双叉臂的用意明显为提升舒适感使用，从这点考虑，还是挺能凸显性价比的。
核心动力由后置单电机提供，200kW功率、360N·m扭矩，比较主流2.0排量燃油车，动力超出出售，甚至比拼2.5排量款式也拥有不落下风的实力，还有1.5L四缸70kW功率发电机补充续航，适用性更优。电驱核心设计适配固定齿比变速器使用，同样具有结构简化，传动效率提升的优势，单就性能体验效果来看，比肩30、40万级款式都有一拼之力。
总结；零跑C11新款的设计还是挺显实力的，智能化、大空间、性能、电驱经济性多方融合，深入满足了主流消费者的多元需求，而且购置压力更轻，选择作为家庭代步正合适。
