长城汽车在三季度再次交出了一份亮眼的成绩单。10月25日晚间，长城汽车发布了2024年第三季度财报。财报显示，长城汽车当季营收508.25亿元，环比增长4.65%；综合毛利率20.80%，连续三个季度超20%。而在归母净利润上则达到了33.50亿元，连续三个季度归母净利润突破30亿元。从今年1-9月来看，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；而非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，刷新历史纪录。
这样的经营业绩，再次展现了长城在经营能力上的强大。那么，长城是如何做到呢？简单来看，主要是四大方面的努力：1、追求有质量的市场占有率，不打放血式价格战；2、持续发力智能新能源；2、强化越野优势，焕新产品结构；3、提速高质量出海。
具体来看，长城近年来一直在优化产品结构，其拳头产品正在向高价值区间逐步聚焦。从销量来看，售价更高的坦克汽车今年销量一直大涨。今年1-9月份，坦克品牌累计销量达到了169810辆,同比增长62.43%。根据长城官方数据，今年该公司20万元以上车型销售7.20万辆，同比增长8.92%。截止今年9月长城单车综合收入16.66万元，较去年同期提升2.83万元。
除了坦克汽车，魏牌、哈弗的高端产品销量也处于增长态势。价格更高的新能源车型贡献明显。今年1-9月，长城新能源车型销售7.91万辆，环比增长8.10%。比如，哈弗猛龙销量实现逐月攀升，已成为细分市场的热销产品。此外，魏牌全新蓝山上市即上量，增势强劲。
出海方面，长城同样实现销量大幅度增长，海外高价值车型销量稳步提升。出海战略一直是长城的重要战略方向，在今年三季度，长城汽车出口12.27万辆，同比增长39.85%。
长城汽车董事长魏建军曾表示，长城汽车的核心发展战略就是长期主义。在激烈的竞争中坚守底线，长城汽车坚持发挥长板，追求有质量的市场占有率，做到“有所为有所不为”。对经营质量的强调，让长城跳出市场恶性竞争的泥沼，走上了稳中有进的可持续的道路。
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长期主义促高质量发展
当下的中国市场，价格战一浪高过一浪，一些企业甚至不惜用亏本卖车来获得市场份额。在这种背景下，长城能够实现经营业绩增长，在于两点：对品质的坚守和对商业逻辑的理解。
一些企业亏本卖车，听起来似乎利好消费者，看似销量提升了，但超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料甚至不惜造假。但从正常的商业逻辑来看，企业必须有合理的利润，才能保障消费者的后续权益。“现在汽车产业里边有些产品性能虚标，说的是1200公里，实际才能跑600公里，明显夸大其词。实际上，安全和质量都是要用成本来构建的。”魏建军说。
由于没有利润，一些品牌的产品质量问题频发，而二手车残值、售后服务、零配件等也无法进入正常的循环之中。由此带来的质量危机、售后危机等，最终都要消费者买单，所谓的性价比也成为质量的负面指标。
基于高品质造车理念，长城汽车在市场端广受认可。强调质量，这是长城的底线和红线。掌舵人魏建军每周亲身测试车辆，为用户把关，不论寒冬酷暑34年间从未间断，始终把质量视为生命线。
对于运营思路上，魏建军谈到，现在行业中的销量榜单时，他层直言说做销量榜单意义不大，魏建军将其概括为“有所为有所不为”。有所为是指，在新能源市场积极布局，占领先机。从产品布局来看，长城汽车的产品矩阵有新能源，混动、插电混动、汽油、柴油全都有，在优势领域不断出击，追寻更健康的市场占有率。
从目前的发展趋势来看，长城汽车或将在今年达成约130亿的净利润表现。以长城目前的销量规模来看，这在中国汽车史上可以说是绝无仅有。但从长城汽车今年的整体表现来看，这还仅仅只是一个开始。
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智能长城、越野长城、世界长城
在重新找回节奏感之后，长城汽车正在快速出招。就在10月22日，在贺兰山腹地的越野圣地虎克公园，坦克品牌举行了秋季技术发布会，亮相了全新的纵置双电机混联架构Hi4-Z，这也是继Hi4-T后坦克品牌的第二个新能源技术架构。魏建军透露， 明年4、5月份长城汽车将要推出V8发动机。
此外，长城还公布了自己建立的越野分级——超强越野、强越野、泛越野、城市SUV。越野分级发布和全新技术的到来，标志着长城牢牢地掌控着国内硬派越野车市场的优势地位。
除了越野板块，智驾板块也将是长城明年的爆发点所在。今年通过在保定和重庆等地的智驾直播，外界已经清晰地感知了长城在智驾上的能力。2024年，长城已推出新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3。前者实现无高精地图全场景NOA。后者深度融合AI，可为全体乘员提供个性化体验。9月20日，长城汽车培育的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100完成研发并成功点亮，在推进软硬一体智能化方面取得关键突破。
长城十年前就已经开始研发智驾，现已进入收获期。在近期上市的全新魏牌蓝山等车中，已经可以看到长城在智能化技术上的实力，这也成为全新蓝山在市场中受到热捧的原因之一。技术的爆发得益于长城在研发上的高投入，长期以来，长城汽车坚持“过度投入研发”，2023年研发投入超110亿元，今年仍将保持高位。
高质量出海仍然是接下来长城的重点方向。
长城汽车目前已在泰国、巴西等地设有3家整车工厂，在厄瓜多尔等地拥有多家KD工厂。今年第三季度，长城在马来西亚、印尼的CKD项目正式投产，巴基斯坦KD工厂第1万辆车下线，塞内加尔KD工厂、越南CKD项目签约，全球化生产能力与日俱增。
从企业发展来看，国际化是一个车企发展的必然趋势，任何一个成功的车企在国际化上也必然是成功的。中国汽车要走向世界，必须要遵守发展规则，用过硬的品质和强大的体系力优势赢得全球消费者信赖。与其他企业简单的“坐船出海”商模式不同，长城推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局，完成从产品出海到“生态出海”的完整布局。
全球化进程中，长城汽车强调要尊重国际规则，反对零利润卖车、不赚钱卖车等违背秩序、损害中国汽车整体形象的行为，同时积极融入属地文化，通过参与当地知名体育赛事等方式，融入用户生活，不断提升品牌认知。比如在泰国市场，长城在当地盘活了通用遗留下的工厂，并将之改造为新能源汽车生产基地，与当地共赢发展。
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小结
在当下浮躁的行业风气中，长城汽车一直坚持“长期主义”的发展理念，它坚守自己对造车的态度，追寻高质量发展，坚持高投入研发，做难而正确的事情。汽车产业是万米长跑不是百米冲刺——说这句话的人很多，但真正能够贯彻下来，坚定跑下去的企业寥寥无几。高质量发展，是长城的态度和底色，向好的经营业绩也说明：坚持正途的企业，一定会厚积薄发、充满后劲。
