正当欧盟以“政府补贴”为由对中国物美价廉的电动汽车征收高额关税的同时，欧美市场却出现了本地厂家群体追求廉价电动车生产的热潮。
据报道，在本周的巴黎车展上，几家欧洲最大的汽车制造商纷纷推出了低成本电动汽车，试图以此扭转需求下滑的局面，并争夺目前由中国品牌占据的电动汽车市场份额。
欧洲运输与环境运动组织车辆和电动移动供应链高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃在巴黎车展上告诉媒体：“感觉就像欧洲在反击。”
波利斯卡诺娃说：“这么多新的车型参展，真正很好的是，很多新发布的车型是人们负担得起的。雪铁龙、标致和雷诺，他们都展示了一些更小、价格更加实惠的车型。”
她补充道：“这正是我们大众市场所需要的，让人们更多地购买这些汽车，这也是来自中国同行竞争最激烈的地方。”
美国方面，廉价电动车已经在市场上大行其道，但不是中国产的，而是美国本地货。中国车已经被美国100%的关税拒之门外了。
“美国人又开始抢购小型车了，不是因为他们想买，而是因为他们买得起的车只有这种。”当地时间8月3日，美国“Axios新闻网”指出了美国的这一社会现状。报道称，由于更高的售价和高昂的贷款，美国人想买到梦想的新车难上加难，所以他们不得不买一辆更小的车，或是寻找便宜的二手车。因此，小型车再度火爆，完全是因为这些车便宜。
根据汽车服务和数据集团考克斯汽车的数据，今年在美国，小型车的销量超过了其他车型。虽然今年上半年全美汽车销量增长了约2%，但超小型跨界车的销量增长了20%以上。与此同时，紧凑型轿车和SUV也分别增长了18%和12%，而全尺寸皮卡的销量下降了4%。
报道也指出，由于中国电动汽车物美价廉，也促使美国汽车制造商转向推出更小、更实惠的汽车。福特汽车首席执行官吉姆·法利认为，美国车企推出小型车是与中国电动汽车竞争的最佳方式，我们必须重新爱上小型汽车，这对我们的社会和电动汽车的普及非常重要。法利还表示，尽管大家都喜欢大型汽车，包括他自己也是，但车辆重量是一个重要问题。“这些庞大无比的电动汽车永远都赚不到钱：即使使用低镍、磷酸铁锂（LFP）化学成分的电池，其成本也高达5万美元，它们永远不会变得经济实惠。”
事情发展到这一步，一切谜团也就迎刃而解了：原来欧美政客指责中国电动车廉价，要么构筑关税高墙，要么要求中国产品提高销售价格，原来并不是真的认为廉价本身有什么错，欧美社会和市场也不是不需要廉价但质优的电动车，而是不想让这类车由中国生产而已。让你提价是想让你卖不出去，并非想让你多赚钱。一些政客在大选时，哪一个不是口口声声对选民许诺提供更高生活水平、提高收入？为什么一旦中国为欧美市场提供质优价廉商品时，选民们的利益瞬间就可以不存在了？难道欧美发展自己本土的电动车生产能力，就一定要完全摒弃来自中国的先进技术？排斥中国先进的电动车技术，欧美的减碳任务难道就可以不管不顾了？
原本是最正常不过的市场法则，原本是互惠互利的合作关系，一旦被政治因素掺杂，原本泾渭分明的界限瞬间就可以被混淆、被颠倒。在这样的环境下，中国厂家面对欧美市场何去何从，成为关键的“十字路口”。但就在欧美对中国包括电动车等高科技产业构筑关税高墙的时候，国内有的厂家产生的念头是更加迎合对方，计划要去欧美投资办厂，将中国的技术和产能迁移到欧美，以此躲避关税壁垒。这个想法现实吗？欧美国家会因为你将产能迁移到它那里以后就对你转变态度吗？看看美国是怎样对待TikTok的吧。但还有人说到了那里以后，可以采购当地部件增加当地化生产份额，欧美应该对我友好了。但事实上，中国厂家在中国生产时，也是按照经济规律在全世界范围采购的，可见，这一状况根源在于，欧美国家并不是你想买什么就允许企业卖给你什么，但凡是中国一时生产不了的高技术含量产品，他们一定会封锁。中国的电动汽车企业迁移到欧美以后，且不论会不会被另眼看待，恐怕很大可能是，连基本的经营权利都会遭到掣肘。（李富永）
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