新一届泰国政府拿出20项措施推动本国发展之际，中国及时表明态度，不仅帮助泰国解决了发展中的一大问题，也为日后完全打通直达马六甲海峡的陆上交通线，创造了更好的条件。
【新任泰国总理佩通坦与中方高层会晤】
中泰两国高层在东盟峰会期间举行了面对面会晤，中方向新任泰国总理佩通坦明确了，中国愿意同泰国加强发展战略对接，加快推进中泰铁路的建设。同时，中方强调愿同泰方一起高质量实施RCEP协定，加快推进区域经济一体化。
中国这一臂之力，无疑是帮得偿所愿的泰国政府解决了未来发展中的大问题。
在9月中旬的时候，本届泰国政府宣布了20项政策，以推进本国发展，其中就包括了要推动大型交通基础设施项目，而在泰国国内，目前最关键的大型交通基础设施项目有2个，一个是中方此次提到的中泰铁路项目，一个就是泰方此前提出的陆桥项目。
先说中泰铁路项目，这条铁路全长873公里，目前已经开工的一期工程，主要是修建连接首都曼谷和曼谷东北门户呵叻府的253公里铁路，中泰双方最初的计划是在2028年正式通车。
【中国明确了将和泰国合作加快中泰铁路建设】
二期工程则是从呵叻府出发将铁路继续向北延伸，最终抵达泰国东北部边境重镇廊开，将中泰铁路与中老铁路连成一体。目前，二期工程的环境评估等工作已经开始，2025年内应该能够开工建设，中泰最初的计划是在2030年实现全线贯通。
但出于推动本国经济发展的考虑，泰国方面希望能够更早完成铁路建设，今年1月就有消息称，泰国政府希望铁路能够在2028年全线通车。中方此次明确加快中泰铁路建设，便可以视作是对泰方的一次回应，中泰政府很有可能已经重新制定了铁路修建的时间表。
再说陆桥建设，泰国的计划是在该国东西最窄处的克拉地峡附近修建铁路与公路，强化泰国湾沿岸的春蓬府与安达曼海沿岸的拉廊府之间的陆上连通，以实现陆海联运，推进当地经济发展。
【泰国正在规划建设一处陆桥】
尽管项目还在规划阶段，但泰方大概率会邀请中国参加项目，上任泰国总理塞塔就在访华期间与中方企业交流过意见。
中国愿意在中泰铁路等项目上给予泰国帮助，其实也是出于自身地缘发展战略的需要，尤其是中泰铁路项目，其建设进度直接关系到从中国云南、广西等省份直达马六甲的泛亚铁路体系的建设进度。
毕竟，在泛亚铁路的三条线路之中，目前进度最快的就是经老挝、泰国、马来西亚最终抵达新加坡的中线。
在这条线路上，中老铁路早已投入运营，从中老铁路终点出发进入泰国的铁路也已经建成。在马来西亚境内，中国参与建设的东海岸衔接铁道（简称马东铁）在快速建设之中。
【马东铁项目沿线的关键节点云顶隧道于2022年开工】
再加上泰国等国原有的米轨铁路，中国有望打造一条东南亚的黄金运输通道，让中国商品可以从陆上直达马六甲，缩短物流时间，并在推进进出口之余，强化与沿线国家的经贸关系，共建内部大市场。
而在泛亚铁路东中西三线之中，中国选择优先建设中线，必然也考虑到了沿线国家的实际情况。
泛亚铁路西线要经过缅甸，但缅甸国内战乱不断，短时间内中国无法正常推进相关铁路建设。
泛亚铁路东线进度相对缓慢，则主要是因为在南海问题等因素的影响下，越南政府此前没有主动与中国在铁路建设领域展开合作，其与日本等方在南北高铁等项目上的合作又无果而终。
【泛亚铁路东中西三线中，中线的进度最快】
虽然在最近两年，河内方面的态度有所转变，中越已经开始在部分边境铁路项目上展开合作，但泛亚铁路东线的进度已经严重滞后，越方也只能加快修建一条连通中老铁路的新铁路，让自己可以先进入泛亚铁路体系之中。
此外，东南亚地区的十字路口位置决定了，此地在很长时间里，都会是中国、美国、印度、俄罗斯等国展开地缘博弈的重要方向，美国便早就在重返亚太等战略框架下，试图重新拉拢东南亚各国，保持自身在这一地区的影响力。
因此，在“一带一路”倡议框架下，推进泛亚铁路网建设，与更多国家实现“车同轨”，构建覆盖中南半岛乃至整个东南亚的大市场，其实也是中国应对国际地缘局势变化的重要一环。
【中国参与的大部分铁路项目都使用了与中国国内一样的国际标准轨】
泰国等国家的表现也证明了，经过多年的合作，东南亚大部分国家都已经认识到了，中国是真正能够急他人之所急的友好邻居。
这便决定了，尽管在中国与东南亚国家关系发展的过程中，确实出现了一些杂音，但只要中国与大部分国家能够在中国－东盟的大框架下，保持多维度的良性互动，很多问题都可以迎刃而解，中国将在东南亚地区治理中发挥越来越关键的作用。
