当奔驰在1952年第一次在旗下车型上搭载隐藏式门把手的时候，估计怎么也想不到，半个多世纪后，隐藏式门把手会在新能源汽车上面发扬光大。
隐藏式门把手从来不是什么新鲜玩意，已经问世70多年了，它和增程式技术、电机技术一样，都是随着电气化的这波浪潮，又重新被车企发现并且广泛搭载在新能源汽车上。有没有发现，现在超过20万的车型，几乎都是搭载的隐藏式门把手，你要想找个搭载机械门把手的都找不到，其中小米SU7算是个特例，搭载了半隐藏式的门把手，还被吐槽像是货车门把手。而且10万以上的车，也大多数都搭载隐藏式门把手了。
为什么用隐藏式门把手，第一个原因就是降低风阻。
根据测算，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻，四个门把手，共计可降低0.012Cd，四个门把手加起来，每百公里大概可以增加6公里的续航。如果是高速行驶，这个续航还能再加点，看起来是微不足道，问题是新能源汽车的续航本来就会在低温、高速环境下大幅衰减，这时候增加这点续航就显得很珍贵了。
其实增加续航不是最大的目的，最重要的是隐藏式门把手增加的科技感，对于新能源汽车来说非常重要。这就像是一个标准，一个门槛，就像是很多轿跑必须要有尾翼，如果你没有，似乎就不算新能源汽车，不能标榜自己新能源汽车的与众不同了。
但是隐藏式门把手带来的弊端，却很少有车企谈及。
比如说增加成本，隐藏式门把手不像机械门把手，它里面有电机，这个成本包含在了车价里面，基本上是传统外露式的5~6倍。也增加了维修的成本，进而增加到了你的保费里面，所以现在的新能源汽车保费一般都比燃油车更高。
比如说增加了学习成本，也让开门这个操作变得更复杂啦，很多第一次接触新能源汽车的，根本不知道怎么开门。
比如说冬季门把手可能冻结了打不开，于是车主发明了用温水喷，用吹风机吹等各种操作，车企也研发了各种技术来避免门把手冻结，有的是加大电机的功率，让门把手冻了还能弹出来，有的是增加传感器，检测到低温之后让门把手先弹出。
但是以上这些都不是最致命的，最致命的是门把手在部分极端情况下，带来的安全风险，足以致命。因为系统越复杂，引入的不确定性因素就越多，稳定性就会打折扣。
很多人非要杠，说什么隐藏式门把手只是在外面隐藏了，里面不是还有应急开关吗？出事故了和隐藏式门把手有啥关系？先不说第一次坐这个车的人找不找得到应急开关，就算是车主，你确定他能够在出现事故撞得头晕目眩的时候，找到应急开关吗？而且很多时候，出现事故之后驾驶者是昏迷的，要想救援只能靠外部，而这时候隐藏式门把手没弹开怎么办？
有人又要说了，那拿砖头去砸啊，拿石头砸啊？但是现在很多车玻璃都是夹胶玻璃，一下两下根本砸不开，耽误的时间，车辆早就烧起来了。而且你的假设都是在理想条件下，比如说车上的乘员意识都清醒，车上的人都能摸到应急开关，车外的救援人员都能找到顺手的石头砸玻璃。要是以上这些条件都不成立呢？
这种事情不是没有发生过，2019年，48岁的麻醉师欧玛·阿万（Omar Awan）驾驶特斯拉撞树，消防员赶来都没有第一时间打开车门，最终导致驾驶者身亡，而布劳沃德县州法院因此对特斯拉提起了诉讼，起诉书中称Model S的门把手无法打开，这种设计存在不合理性。
2022年4月18日，辽宁大连胜利路与联合路交会处，一辆特斯拉和另一辆轿车发生碰撞，周围的路人展开营救，但是门把手没弹开，束手无策。
当然了，总有人会说，这就是科技感的代价，这就是美丽的代价，发生事故是小概率事件，但是好看可是实打实的，是我每天都能看到的，有这种想法的不在少数。
汽车上的很多零部件其实都在发生改变，启动按键消失了，实体按键没有了，换挡档把没有了，单踏板模式开始流行了，全景天幕成为标配了……无论习不习惯，无论有没有必要，时代和潮流的浪潮无法阻挡。
但是我就想问一句，新能源汽车为什么就不能配机械门把手？机械门把手到底哪里影响科技感了？又或者，被戏称为货车门把手的半隐藏式门把手不也是一个选择？为什么审美总是要趋同？总是要大同小异？然后还要嘲笑我们一句，你们不懂时尚不懂审美？
