关于P7+的价格，我也来做一下猜测，在中大型轿车里面，我们看到目前小米SU7是占据最高的销量，破万的还有奥迪的A6L。看看现在市场上卖得好的几款中大型车：
小米SU7：纯电动车，售价21.59万到29.99万，一个月卖了13,111辆。
奥迪A6L：燃油车，售价28.27万到44.66万，一个月卖了13,036辆。
奔驰E级：燃油车，售价33.70万到48.98万，一个月卖了8,700辆。
ZEEKR 001：纯电动车，售价25.90万到32.90万，一个月卖了8,481辆。
我们看这次P7+的定位，核心还是超越原有的P7的定位，小鹏P7+的推出被视为小鹏品牌在高端市场的一次重要尝试，成功与否将直接影响小鹏品牌在家用车市场的站稳脚跟及其高端化进程
目标市场：高端市场，特别是家庭用户，技术亮点：
智能驾驶辅助系统
高保真音响和全景立体环绕声
800V高压平台
超长续航里程（602/710km）
所以从横向角度来看，就是贴着小米SU7、极氪001这些纯电动去定位。从这次整体的宣发来看，是保持原有P7的颜值的基础上，靠近家用。从实际的策略来看，小米SU7起售价21.59万，P7+是肯定靠着这款车型，预售价估计在21.99万，实际售价预计20.59-20.99万之间，再结合一些权益能够贴得住。
对比竞品
小米SU7：起售价21.59万，P7+的定位应该会和这个价格持平
ZEEKR 001：起售价25.90万，P7+的定位应该会低于这个价格，不能卖贵了
这一代P7+是完全新的产品，在产品力上具备显著优势，包括端到端大模型、AI鹰眼视觉方案、双层车尾设计、800V高压平台、602/710km的CLTC纯电续航里程，以及丰富的智能配置如HIFI高保真音响和全景立体环绕声，使其在高端市场中具有较强的吸引力。
小鹏内部比较，P7+定位为30万级别的SUV版轿跑，C级车定位使其起售价必然高于P7的19.39万的实际终端价格，但是两者相差估计也不会很大。这里留一些预售和实际销售优惠，从定位体系来看20.99万是合理的。
我们这里还是要区分，小鹏MONA M03的到来，一定程度上是缓解了小鹏汽车走量的诉求，小鹏MONA M03爆火还是在10-15万的市场，消费者就是要看到实惠的价格，所以采用降价增配和“以价换量”是行得通的，15万级别就能有纯电身份掀背轿车，还能带高阶智驾，在同级别车型中少有，小鹏在新能源市场有一定的势能，销量就直接拉到顶了。
我们也客观看到，中大型轿车的消费群体，并不是只看价格的。一系列中大型轿车的客户只看价格，有不少的选择，但是销量不如人意。在这个市场，价格是手段，但不是唯一的武器。小鹏P7+的价格定位在20.59万到20.99万之间是比较合理的。这个价格既能与竞品保持竞争力，又能吸引高端家庭用户的注意。当然，最终的市场表现还需要看消费者的实际反馈和小鹏的市场推广策略。
