领克汽车作为国产自主品牌当中最具性价比的性能车品牌，在当初首款领克03上市之后，瞬间引起了国内玩车潮的热爱，随着近几年，领克汽车的不断发展逐步也开始走向新能源领域，而在日前领克品牌首款战略纯电车型领克Z10正式上市。此次新车共推出5款配置版本，官方指导售价区间为20.28万至29.98万。与此同时，从当前一直截止到10月底，用户可通过领克app支付5000定金完成领克Z10的大定，上市专享价为19.68万起，顶配版本优惠过后为28.88万，这次领克Z10作为首款纯电c级轿车，从空间、智能、操控、安全、设计等多个维度重新定义整个c级新能源车的品质标准。
领克Z10在外观设计方面采用the next day家族式设计理念，前脸处具有极高辨识度，车头采用扁平凌厉化的线条，车头大灯采用法雷奥双模组大灯，整体质感更加强悍，车尾部基于空气动力学理念采用主动升降隐藏式尾翼，看起来运动属性十足，并且整车的整体流线型设计更是巧妙，能够达到0.198Cd的风阻系数，再加上整体低趴与溜背的姿态，整体将优雅美学展现的淋漓尽致。
在整车长宽高数据尺寸上，领克Z10的车身数据分别为5028×1966×1468毫米，轴距达到3005毫米，整车车内面积达到4.8平方米，如此亮眼的数据也使得领克Z10在实际乘坐时拥有极其亮眼的空间表现，并且616升的超大后备箱，能够轻松容纳全家人的外出行李。
在内饰方面，领克Z10整体采用更加简洁的设计理念，T字型座舱布局符合左右对称的中国风元素，车内配备12.66英寸的极窄式液晶仪表，再加15.6英寸悬浮中控大屏，科技感更是满满当当，并且整车在做工用料上也更加考究，搭载拉帕真皮敏感零压座椅，13层的座椅材质能够让用户感受更加舒适般的触感体验，并且在座椅配置上，前排主副驾均配备超宽超大腿托，此外，后排座椅同享前排座椅通风、加热、按摩等功能，真正实现整车5位全都c位的乘坐感受。当然了，领克Z10在内饰舒适度上，在音响品质方面，搭载了总功率1600W的哈曼卡顿23扬豪华音响，拥有7.1.4声道和3D环绕立体声技术，还加入了WANOS“天空音”，坐在车内即可享受身临其境般的感受。
这次领克Z10作为极氪001同平台打造的首款纯电新能源车型，不仅被整个品牌寄予厚望，也收获不少消费者关注，不过这车领克Z10的比亚迪汉EV，到底有实力吗？
作为新能源车，首先要考虑就是外在因素比亚迪汉EV作为已经上市的4年车型，不管是整体外观设计还是语言风格方面基本上变化不大，虽然整体沉稳大气，不过在当下更新迭代快速的市场当中确实有点略微落后，在整体的外观风格方面，领克Z10还是更具一筹的。与此同时，在整体的车身长度和数据上两个Z10的轴距也比汉EV多出了85毫米，后备箱的容积也多出146升，因此不管是车内乘坐还是整体的储物空间表现上，领克Z10也是比比亚迪汉EV更有优势。
说完了一些外观和空间上的配置之外，来到新能源车最终的核心比拼三电系统，在这块的对比当中，比亚迪汉EV确实比领克Z10更加的有良心，比亚迪汉EV带来的是最新的磷酸铁锂刀片电池，并且电压平台达到800伏，而领克Z10采用标准的400伏电压平台，较比亚迪汉EV一差出一大截。
除了这些此外，领克Z10与比亚迪汉EV之间差距最大的就是价格问题，比亚迪汉EV的起步版本车型，裸车价格17.98万，但是领克Z10，现在算上限时折扣优惠之后，起步入门售价还要19万多，整体差价2万，但是在配置上面却几乎大差不差，并且比亚迪作为新能源汽车当中的头部品牌，相信更多消费者还是更加认可比亚迪的车型，所以领克Z10这款车与比亚迪汉EV相比的话，基本上没有任何的优势，并且在整体的保值率上来看，比亚迪汉EV这台车的二手市场保险度也还算不错。但是领克Z10到二手市场车辆价格数据就无法查知了，不知道日后究竟还会有多少保值率。
不仅如此，从领克Z10在上市之初的销量数据当中也有所体现，领克Z10上市24小时内，订单大定仅有5000台，这样的对比数据确实有点格外的尴尬，想当年比亚迪汉EV当年刚上市时，大定数据虽然已经无从考究了，但是在近一年的时间里，比亚迪汉仅在今年2月的销量数据为五千多辆，其他几个月的销量数据均在2万辆左右，领克Z10的销量和比亚迪汉相比，确实差出了一大截。
其实这次领克Z10的上市，虽然也是公布了旗下的首款新能源纯电轿车，不过这次新车的表现并没有达到预期，毕竟这次的价格确实有点过高了，在当前如此内卷的新能源车市场确实没有什么优势。领克汽车其实本身就是以性价比性能车起家的，在新能源车这方面也确实经验匮乏，在后续的市场当中，领克新能源汽车需要从更多的用户角度出发，通过不断在调整价格与配置来收获更多消费者市场，当然，也希望领克Z10新车能够在市场当中获得亮眼的表现。
