[文/观察者网阮佳琪]
大多数经济学家公认的是，关税是一件棘手的麻烦事，而且往往是无辜的消费者在为这笔糊涂账买单。经济统计数据虽屡见不鲜，但美国对华加征关税后的真实情况究竟是什么样的？
美媒彭博社建议，如果想要了解中国和美国这两大超级大国间的经济竞争深度，不妨将目光投向阿拉巴马州的皮茨维尤以及弗吉尼亚州的恩波利亚。
根据彭博社8日的报道，分处于这两个小镇上的美国本土企业与中资企业，围绕集装箱骨架车的进口问题，展开了一场长达近5年的关税拉锯战。
诚如“关税之争鲜有完美结局”这句话所言，最终挑起纷争的美国企业自食其果，饱尝搬起石头砸自己脚的无尽苦楚；而被卷入漩涡的中资企业虽然得以艰难脱身，但也在繁琐冗长的调查程序中元气大伤。
位于恩波里亚的中资企业CIE的工人们。彭博社
据彭博社介绍，长期以来，美国一直是征收反倾销、反补贴税这一贸易机制最频繁的使用者，中国商品日益成为其攻击对象。不过，随着2015年美国国会通过一项法律，允许任何利害相关方发起有关逃避关税行为的调查后，情况发生了转变，中资企业开始积极利用相关规定，对“单方面挨打”的局面发起反击。
文章中提到的这场针锋相对的胶着战，中美企业的争斗围绕着全球经济持续发展所需的一种普通产品展开：集装箱骨架车。这种产品被用于固定集装箱并运输至各地，在全球化进程中起到重要作用。
位于皮茨维尤的美国制造商皮茨（Pitts）本来并不生产这种产品。这家成立于1976年的本土企业过去一直为当地林业制造拖车，直到2017年才涉足半挂车市场，开始生产40英尺的集装箱骨架车。
而这个时候，世界上绝大部分的集装箱和拖车底盘都是由中国制造的。皮茨总裁杰夫·皮茨（JeffPitts）满腹牢骚称，由于来自中国的激烈竞争，皮茨的市场扩张很快陷入困境，他们的产品被拒之门外，“无论我把价格压得多低都没用，我没有竞争力。”
皮茨在皮茨维尤的工厂。彭博社
打不过就使坏。2020年7月，皮茨联合其他四家制造商组成美国集装箱骨架车生产商联盟，向华盛顿提出申请，要求对全球最大的集装箱业制造商——中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（后简称“中集集团”，CIMC），生产的特定集装箱骨架车及其部件征收惩罚性关税。彭博社称，在新冠大流行期间，这家中企巨头的业务量达到巅峰，能够以当地制造商无以匹敌的价格售出超过4.5万个拖车底盘，占到美国年销量的一半还多。
不到一年，这些美国公司赢得了诉讼。2021年5月，美国拜登政府最终裁定，对进口自中国的集装箱骨架车及其部件征收超过220%的关税，此前的特朗普政府已经设定了25%的关税。这使得本来只要1万美元的中国骨架车，价格暴涨至3.5万美元。
更雪上加霜的是，当时正值新冠大流行期间，全球供应链动荡不安，本就已经出现集装箱拖车严重短缺的情况下，来自中国的进口也停止了，成堆滞留在港口的集装箱无法转运，进一步加剧通胀问题。这让美国卡车运输公司和港口运营商苦不堪言，痛斥这一关税政策让严峻的供应链问题愈加严重。经济专家们也哀叹，数百万美国消费者正为此饱受痛苦。
美国拖车制造商则为空出的市场欢欣雀跃，承诺将提高产量并雇用数百名新工人。同时他们还继续致信拜登，以中企主导美国供应链的设备供应将威胁国家安全为由，敦促他维持关税政策不变。
一番恶意搅局下，皮茨的生意好转了起来。然而好景不长，这家挑事的美企很快体会到了什么叫“偷鸡不成蚀把米”。
