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量大管饱，对标同样7纳米工艺打造的高通8155智能座舱芯片。
采用7纳米制程工艺，集成87层电路，拥有88亿晶体管，彻底打破该领域被海外“卡脖子”问题。
不是华为、不是中芯国际，而是中国一家车企。
该芯片到底如何令世界震惊，更是直接打破海外垄断地位？
国内首款7nm车规级芯片
仅有83平方毫米，却集成87层电路，88亿个晶体管，勇闯国内7nm车规级别智能座舱芯片。
“龍鹰一号”再次凭实力震惊国际舞台，而令人更为惊讶的是，一颗汽车芯片但是从立项到量产装车，一般便需要3到5年时间，但是该芯片的研发到问世仅仅只用了18月。
“光速研发，问鼎世界”也开始成为“龍鹰一号”的标签。
那这“龍鹰一号”到底有多强？
作为车规级别芯片自然便是看其能够在汽车上运用多少，除去彻底打破了智能汽车芯片一直被海外供应商垄断局面之外，其带来的高性价比才是车主最为关心的。
敏捷。
可以说，智能座舱的芯片的算力便决定座舱内屏幕的数量，包括运行的流畅度以及画面的丰富度，而龍鹰一号因为高性能的异构计算引擎，便能够高能效的配独特功能安全与信息安全硬件的产品。
由此一来，便能够快速构建车载智能化生态系统。
好比当下的车内搭载越发的高级，车载屏幕数量的越来越多，但同时也要保障每一块屏幕分辨率的越来越高，自然想要保证每一块屏幕都能够流畅运行，对芯片也便有更高的要求。
而龍鹰一号的芯片搭载因为具有出众的运算能力以及协同匹配的能力，所以能够精准运作每一块屏幕的运行。
要知道，该芯片的NPU算力达到256TOPS，已经可以与英伟达自动芯片Orin一致，TOPS是算力单位，1TOPS等于每秒进行1万亿次运算，可见该龍鹰一号的运算能力又当会有多强。
可以说搭载龍鹰一号，“车内系统瞬间启动，全速度运行”并非仅仅停留在纸面而已。
另外这龍鹰一号因为有强大的GPU渲染和算力，以及多种图形硬件加速单元，所以可以支持游戏迅捷操作，画面的流动性也自然是必需。
甚至可以通过手车互联，将手机变成游戏把柄。
听来玄幻，但确实目前已经投入在部分车辆运行，与此同时，这龍鹰一号车规级别芯片的创造者也是这家车企——吉利。
而龍鹰一号的出现，填补的也是国产高端车规级处理器领域的空白，龍鹰一号可以实现“舱泊一体”。
简单来说，便是将智能座舱和自动泊车功能集成到一个系统中，而后通过共享传感器和计算资源，从而实现行车和泊车的功能整合。
而国外的主要竞品厂商，因为只有一颗“嵌入式神经网络处理器”的关系，所以很难为“舱泊一体”提供算力支持，但龍鹰一号直接潜入两颗，不仅令“舱泊一体”应用化，也令龍鹰一号已经创造超过40万片的出货量。
从第一到目前高端智能车规级别7nm芯片的唯一，吉利又是怎么办到的？
芯片“领跑”
实际纵览2024年1月-7月，座舱域控芯片供应商装量排行，能够跻身前五的中国芯片，中国芯片企业也不过只有两家。
除去华为稳定发挥之外，便是这芯擎科技，而这芯擎科技便隶属吉利名下。
虎口夺食，量大管饱，高通领先优势明显，但国内芯片发展也并非靠后，这龍鹰一号已经在二十多款主力车型中大规模应用或定点。
而龍鹰一号实际于2021年12月便已经发布，单是截至到2023年12月出货量便突破20万片，而到如今芯片供货已经超过40万片！
此外根据业内人士预测，预计2024年出货量将达到百万量级，而目前业内市场之上，还未出现有其他大规模量产的同类国产芯片。
且已经有二十多款车型已经安装中国“芯”，其中吉利旗下领克08系列、银河系列以及一汽红旗等等，而搭载龍鹰一号的银河系列，创造上市45天便销量突破2万辆。
而芯擎科技是国内目前唯一能够覆盖从智能座舱到自动驾驶所需汽车智能化中，关键高算力芯片的全栈本土芯片供应商。
可以说，龍鹰一号的问世已然令世界沸腾，同时预示着我国自主研发芯片的再次跨步，也为我国汽车实业实现了弯道超车，如今龍鹰一号更是稳居年度本土高阶智能座舱计算平台市场份额的第一。
而龍鹰一号的出世，并非仅仅应用于汽车，同时瞄准国产高端工业边缘计算和机器人应用。
自然地，龍鹰一号的风靡也已经表示着汽车芯片已然站在行业的风口，而根据《国家汽车芯片标准体系建设指南》，预计到2050年，将制定30项以上芯片重点标准，不仅要满足汽车芯片的安全，同时要进一步实现对汽车芯片研发的前瞻性。
从领跑7nm车规级芯片，从海外芯片企业“虎口夺食”，彻底打破“卡脖子”问题。如今芯擎科技的打破垄断也或只是其一，未来中国芯片势必会更加大放异彩。
参考资料：
吉利系造芯再进一步 发布7纳米智驾芯片——财新网
芯擎科技跻身专精特新“小巨人”行列——中国日报
吉利旗下芯擎科技推出工业级“龍鹰一号”AIoT 应用处理器——IT之家
新质生产力，绽放在这83平方毫米里——界面新闻
量产！吉利7纳米汽车芯片供货超40万片！蔚来、韦尔股份等也在加速推出“中国芯”——和讯网
7纳米车规级智能座舱芯片闪耀国际车展——焦点24小时
