哈喽大家好！
插混车型现在太受欢迎了，全新奔驰E级也推出了插混版。作为豪华C级轿车里为数不多的插混车，很多人都对它很关注。
但是这台车的插混技术，和我们熟知的绝大部分国产车企用的插混技术都不一样，它采用的是欧洲人特别喜欢的P2架构，这会不会在国内水土不服呢？
这台车的实际表现怎么样？会不会亏电油耗很高？会不会有电一条龙，没电一条虫？纯电续航能跑多少？我们今天就针对性的来体验一下。
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P2插混架构，有什么特点？
先来说一下这个P2架构的插混。
首先是燃油驱动系统，一个2.0T发动机，一个9AT变速箱，中间是传动轴，后轮驱动，这些都和燃油E级一样的。
另外是电驱系统，在后备箱布置了一组电池，在发动机和变速箱之间的位置，放了一个电机。这个位置的电机，就叫做P2电机。
这样，它就相当于有了两套动力系统。可以纯电，或者纯油，也可以发动机和电机并联，油电一起出力。不同模式之间通过P2电机两侧的离合器来切换。
这类P2架构的插混，以发动机为主、以电为辅，非常注重动力表现，对于德国那种不限速高速非常友好，很多德国车企都喜欢用。
但它也有不少问题，比如很重。
你看，发动机没变，还是2.0T，变速箱没变，还是一个完整的9AT变速箱，后驱传动轴没变。还加了大电池、电机、电控、包括电驱系统的散热等等等等。这台插混E级比燃油的E级，重了200多公斤。
咱国内车企常用的P13架构则不同，虽然加了P1和P3两个电机，也加了大电池。但是传统变速箱不需要了，大幅简化成混动变速箱。发动机通常就用一个1.5T小排量，重量小、体积轻，而且是前驱，没有传动轴，这就轻了太多。
我们能想象到，这类P2架构的插混车，在电池没电的时候，就相当于背着一块大电池和那么多额外的零部件在跑，亏电油耗一定会非常高。
所以这次我们第一时间测了亏电油耗。
亏电油耗
首先把电量用光，表显电量0%，油箱加满，里程表小计清零，空调22度，自动风量，测试开始。
测试路线包括环路、还有高速，以及城市红绿灯、拥堵路况等等，正常脚法，不激进也不墨迹。
跑了接近150公里，平均车速68km/h，表显油耗是百公里6升。而根据我们实际加油计算得出的油耗是：百公里5.52升，它还反向虚标了。
这个结果真是让我挺意外的，在整个过程中我也一直关注着这台车的能量流，发现了一些有意思的情况。
1）在电量为0的这种极限亏电情况下，电机还能经常参与工作。
特别像雷克萨斯、丰田那种油混车型。也就是说，在起步的时候，靠电；在中高速再加速的时候，电机也会进来帮忙，然后发动机才起机工作。电机说我先来帮忙，你发动机再上，让整个动力系统规避掉发动机的高能耗区间。
2）发动机，它经常不干活儿。
比如跑高速开着辅助驾驶，或者环路匀速续航的时候，它经常会停机、滑行。包括停车等红绿灯，它也会停机。
3）不是没有电吗？为什么电机还能抢着干活儿呢？
我觉得一方面是有一些藏电。所有插混或者纯电车，出于电池保护，即便表显是0，通常也会留几度电。另外就是动能回收效率很高，一到下坡、减速的时候，动能回收都会充电。
4）油耗有两种情况会升高。
第一，高速狂奔、持续加速超车的时候。第二，非常拥堵的时候。
因为本来就是亏电，这类工况又是发动机最辛苦的时候，脏活累活避不开了，也没有机会通过动能回收充电，那么油耗就会升高了。
我用这台车上班通勤的时候，拥堵情况非常多，平均时速38km/h，油耗大概是表显7.7升左右。
一番测试之后，我大概摸清了这套插混的逻辑，基于自身足够先进的发动机变速箱技术，通过针对性的电控逻辑，让电机帮助发动机避开低效率区间，进一步提升整个动力系统的效率。
动力表现
大家对插混车的另一个担心点是动力，会不会有电一条龙，没电一条虫。
而P2构型的插混，如果说侧重动力的话，更不能出现这种问题，我们同样实测了一下。
满电的零百加速成绩是：6.32秒。0%的亏电加速成绩是：6.37秒。几乎没有差别。
另外有个插曲，厂家官方标称的零百成绩是7.2秒，比实测慢了将近1秒。我们测试时一度怀疑是不是设备坏了，后来经过多次测试，确认没问题。这方向虚标的也太保守了…
保电能力
P2架构插混只有P2一个电机，主要用来驱动，没有单独电机用于发电，所以通常无法保电。
但奔驰解决这个问题的办法非常简单粗暴，一键保电模式。在这个状态下，电机就只在低速起步的时候介入，其它情况下，就全由发动机来工作。
这个模式适用于跑高速的时候，发动机在高效区间，多出力，让电机休息，也给电池保存电量，等到进入市区，再纯电行驶。
纯电续航
厂家标称的WLTC纯电续航是106km，我的实测成绩是119km，不出意外的又一次反向虚标。
总结一下
这次试驾之后，奔驰E插混的整体表现有点儿超出预期，本以为源自欧洲的P2构型插混到国内会水土不服，但这次奔驰优化得非常好。
它依旧是注重动力、舒适，有燃油车的驾驶乐趣，也有奔驰那种豪华味儿。但也有电车的节能，安静平顺，在经济性上做出了很好的平衡。
更关键的是，它只比纯油的奔驰E300贵了1万，再加上购置税优惠，这个插混奔驰E居然还挺有性价比的。
最后我想说，我们能看出插混车，之所以各家的技术路线不同，通常考虑都是两点。
第一，车型定位和目标人群的需求。
第二，厂家自己的技术优势在哪里。
比如比亚迪的7.98万的秦，目标受众一定最在意经济性，那么它必须把省油做到家。而且比亚迪做电池起家，那么P13架构那种用电为主、用油为辅的插混系统就非常合适。
而像奔驰E，它的目标消费者肯定还是看重豪华舒适，加电之后，也是带来了更好的动力和静谧性，对油耗的帮助反而是附加值了。另外，奔驰本身的发动机变速箱技术已经炉火纯青，所以这套P2架构的插混也就不足为奇了。
一切技术，都应该服务好对应消费者的需求，这是核心。
