近日,美国贸易代表办公室称,自9月27日起,来自中国的电动汽车关税税率将从25%提升至100%,若算上美国针对电动汽车征收的2.5%基础关税,最终税率将达到102.5%。
估计看到这条新闻的人,直接联想到的就是美国是在针对中国的比亚迪等强势的新能源企业。其实想多了,除了以沃尔沃旗下品牌身份进入美国的极星外,中国新能源车企就从来没有登陆过美国大陆。
按照美国的要求,在美国销售的汽车,必须有75%的配件来自北美洲,因此我们可以看到日本的丰田、本田都在美国建厂,而大众宝马奔驰都在墨西哥建厂。为的就是要符合该项法律。
随着中国车企自主化率越来越高,中国几乎所有国产车都不符合美国进口车的要求。上半年比亚迪甚至携带十多家配件商一起在墨西哥建厂,都没打入美国市场,所以很显然美国这波关税加了个寂寞。
但不可否认,随着在墨西哥建厂的中国汽车零配件商越来越多,中国新能源车进入美国市场也是早晚的事儿。即便是100%的关税,也拦不住中国车的物美价廉。
在中国比亚迪秦PLUS几乎完全吃掉了卡罗拉、思域的市场,7.98万起的售价,即便关税翻倍,也才卖2万美元。此外,售价不到1万美元的海鸥,即使售价翻倍,也能轻松吃掉美国通用、福特的新能源市场。
所以这波针对中国电动车的关税上涨,更多的是给美国本土新能源企业一个交代,最终为赢得年底大选获得更多支持。
当然这波涨价,对中国车企也不是完全没有影响,但受影响最大的应该是中国的电动三轮货车,在中国称之为三蹦子。这款车在上半年突然在美国火了。
在中国售价6000-8000元的三蹦子,正好折合美元1000刀,进入美国后卖到2000刀,依然被疯抢。因为它能够轻松续航150KM,还能拉货,对于大多数美国别墅区的用户非常友好,而且美国没有对车型限行的法律,因此该车在美国售价已经从2000刀上涨到了6000刀。
由于电动三轮车属于电动摩托车范畴,属于钻了美国进口车的空子,因此此次针对中国电动车加征关税,等于把这个空子给填平了。
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