不久前，现代汽车发布了新的中长期战略“现代之路(Hyundai Way)”。
根据该战略，现代汽车将在今年开始到2033年的10年间将投资120.5万亿韩元，预期到2030年将现代汽车 的全球销量从2023年的421万辆提高到555万辆。其中，电动车销量将达到200万辆，占总销量的36%。
现代汽车还表示，到2028年其全球混合动力汽车销量将达到133万辆。从2025年开始，现代汽车将在量产车型中引入下一代TMED-II混合动力系统，并将混动车型数量从目前的7款增至14款。此外，现代汽车还将推出行驶里程900公里以上的EREV车型（增程式电动汽车）。
现代汽车提到，全新的REEV车型计划于2026年底在北美和中国开始量产，2027年起正式销售。现代还明确，在中国计划使用经济型 C 级平台开发，年度目标30000 辆以上。而且，（现代）公司还计划最大限度地利用其在中国的工厂。
成都车展期间，北京现代常任副总经理吴周涛接受采访时表示：“目前正在研发电动汽车，以及增程式和混合动力车型。”他还透露，北京现代在2026年会有大量产品投放。
根据北京现代的“2025向新计划”，北京现代将通过引入全新一代TMED混动技术，形成“一款MPV+两款轿车+三款SUV”的车型混动产品矩阵，实现年销30万辆的规模。
不过，此次现代全新发布的“Hyundai Way”中长期发展战略中，全新混动汽车的投放规划并未提及中国市场。
公开信息显示，当前北京现代的在售车型几乎清一色的燃油车型。途胜L混动成了北京现代唯一一款在售的新能源产品。
近几年来，在中国市场电动化突飞猛进的背景下，昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、伊兰特EV、领动插电混动、索纳塔插电混动等电动化产品悉数被北京现代砍掉。
“燃油车还是更具有稳定性、安全性，有明显的优势。”尽管吴周涛解释，“电动车所具备的智能驾驶和智能座舱等功能，完全可以在燃油车上实现。”但市场还是很诚实地给出了评价。
2023年，北京现代全年只售出了25.7万辆，只剩下巅峰时期的两成多。到了今年，北京现代的市场存在感进一步降低。今年上半年，北京现代的总销量只有9万余辆，比2023年同期下跌了近两成。
据悉，截至2024年8月，北京现代经销商（4S店以及卫星店）数量已不足550家。过去四年里，北京现代的经销商数量减少了近450余家。这些经销商，悉数背负着巨大的经营压力。8月甚至传出，由于经营压力大，北京现代湖南地区经销商联名函告北京现代，暂停提车。
去年年中，现代汽车CEO张在勋曾表示，由于国内外多种负面因素的影响，其中国业务变得越发艰难。
近几年来，电动化车型日益受宠。当前，比亚迪几乎全系车型悉数成了各自细分市场上的新标杆，问界、理想、极氪、领克、零跑等新势力品牌也都成了市场上的热门选择。
这些新能源车的不断热销，不断压缩着传统燃油车的市场份额。很多品牌和常青树都再走下神坛。现如今，日产、本田、大众、丰田等一线品牌在华销量都在下滑。包括现代汽车在内的多个二线品牌市场处境更为严峻。
而在新能源车蓬勃发展的这几年里，北京现代砍掉电动车的同时，新品投放节奏略显缓慢。不久前上市的全新一代胜达，是北京现代近三年来推出的唯一一款新车。而且还是一款燃油车。
环顾四周，大众、丰田、本田、通用都在中国市场积极推行着电动化战略，并都有了较为明确的规划。这其中，“南北大众”和“南北丰田”都已经向中国市场投放了多款纯电新车。最新消息称，“南北大众”和广汽丰田的插混车型最早将于2026年上市。
目前来看，北京现代全新插混车型的导入还没有明确信息，而增程式电动车虽已明确导入，但至少也要再等两年半。
有分析认为，现代汽车在中国市场的困境可能不仅由于新能源转型的缓慢，更重要的原因在于产品竞争力的不足。
当然，等待现代新车的同时，北京现代也在积极进行本土研发。“我们现在还在开发电动化、智能化的产品，我们会和北汽集团一起开发，我们也在讨论其他的产品和车型。”吴周涛表示。
有媒体披露的公开数据显示，今年8月，索纳塔只卖出了943辆，库斯途的销量只有653辆，SUV销量主力途胜L卖出了2037辆，iX35卖出了1543辆。北京现代的销量绝对支柱伊兰特，销量也只有4188辆。几款车型的合计销量不到1万辆。
这样的市场表现音乐表明，国内市场留给北京现代的市场空间已非常有限。
在这样的背景下，北京现代也在积极开拓海外市场。据官方表示，今年上半年，北京现代的出口量增幅超过了200%。按照规划，北京现代今年将出口5万辆。
编辑总结
近几年来，中国汽车市场的竞争日趋激烈，电动化的风生水起进一步加剧了燃油车的挑战。目前来看，各大厂商适应市场趋势的步伐快慢不一。步伐慢的，市场处境会日趋艰难。
