1895年，意大利经济学家维尔弗雷多·帕累托发表了一个很有趣的理论，即二八定律，简单来说每个国家的财富都呈现出一定的分布规律，大部分的财富往往集中于少数人的手中，80%的财富由20%的掌握。说白了，这就是典型的头部效应，排名靠前的人往往会集中更多的资源，获得更多的关注，放在汽车行业也同样是这个道理，而人们又以两个更为形象的名词来形容汽车行业的一头一尾，即爆款和杂牌。
中国汽车市场的浪涛起起伏伏，作为旁观者，我们见证了一个又一个爆款的诞生，从之前神车五菱宏光，哈弗H6，长安CS75，吉利帝豪，到如今的五菱宏光MINIEV，比亚迪秦PLUS新能源，在这些爆款车型的背后，无数的汽车产品或多或少的沦为背景板。
然而在总结过往的诸多爆款车型时，我们发现了一个有趣的现象，那就是从此前的燃油车时代到如今的新能源时代，爆款车型的数量大幅减少，而且新生代爆款车型的火爆周期相比之前也有了明显缩短。比如说国民神车哈弗H6，该款车型前前后后火了近10年，而纯电代步车霸主五菱宏光MINIEV只是火了两年而已，该车虽然时下依旧稳坐第一宝座，但是销量及存在感已经不可同日而语。更令人心惊的是，很多新品车型推出之后不到半年就沉没于车市的汪洋大海之中，别说成为爆款了，很多车型直至成为市场小透明都很难掀起半点浪花。
这一现象不禁引人深思，难道说如今车企们已经失去了打造爆款的能力了吗？答案当然是否定的，这种现象背后蕴含着深刻的行业逻辑，个人认为造成这一现象的主要原因有三点：
其一，此前的爆款逻辑行不通了。回顾以往的爆款车型，他们大多都具有一个统一的逻辑，那就是走低价路线。之前的车企也就是现在我们口中的传统车企在当时为了抢占更大的市场份额，最常采用的打法就是降价减配，降低用料标准，抛开不必要的配置，将价格做到尽可能低。这种打法在当年确实行之有效，不过如今依旧这么搞的话，只会劝退消费者。
如今消费者看重的买车时看重的是什么？是价值感，显然，低价产品与价值感基本没什么关系。当低端市场的红利被分食殆尽，再伴随汽车市场不断饱和以及消费与升级的双重夹击，还在走这一逻辑的产品只能被市场打入冷宫。是的，现在消费者渴望高端产品，但所谓的高端不仅仅是价格上的高端，我们需要的是技术革新与体验升级而且谁又不想花小钱办大事呢？盲目的只是将价格打上去不仅不能扭转局势，甚至还会失去原有的基础客户，因此，如何平衡价格与价值是现在很多车企急需解决的问题，想要打造爆款刀法必须精准。
其二，对于新潮流的忽视。伴随着新能源时代的到来，智能化亦成为了市场大趋势，这也是很多消费者如今所关注的重点，可是在这场技术革命之中，很多车企后知后觉，依旧沉浸于价格战的内卷，导致新产品只是简单的配置堆砌，存在严重的溢价。这种忽视了消费者真正需求的产品，自然不可能成为爆款。
作为其中的优秀代表，问界的成功应该能带给车企们一定的启发。就以该品牌今年发布的旗舰车型问界M9举例，该车在起售价格高达46.98万元的情况下，近几个月的月销量数据依旧保持在1.5万台以上，其中一个很重要的原因就在于该车有着HWI ADS 3.0智驾和HarmonyOS 4等黑科技的加持。
其三，选择太多的烦恼。这也是一个不容忽视的原因，现在的国内车市简直就是一场活生生的闪电战，各家车企你方唱罢我登场，新款车型层出不穷，营销话术还是一个比一个花哨，这导致消费者们都还没有认清现在的新车型，就又来了一批新款，而且新人还一个比一个猛。当然，这也怪不得车企，“花心”的消费者也要负很大的“责任”。今天爱某个炫酷的设计，明天爱高阶智能驾驶辅助，后天又迷上了续航里程。车企为了抓住消费者的心，只能不断推出新品进行迎合。
除此之外，当分蛋糕的人变多时，大家能够分到的量也注定会减少。以前国内车市也就百十来款车，现在直接来了个超级加倍，这很大程度上稀释了头部车型所能获得的销量，因此他们头上的爆款光环，自然没有之前那么闪亮。
车叔总结
在汽车市场中，没有哪家品牌不想做爆款，但爆款却不是人人都能造。现在打造一款爆款车型需要集中的资源相比之前呈几何倍数增长，而且还需要高超的品牌运营能力，这导致现在的爆款相比之前数量确实少了很多。可是话说回来，汽车不是快消品，与其天天琢磨怎么搞出一个爆款，还不如静下心来打磨出一款真正的常青树车型，因为再火的爆款也会有过气的那一天，而那些经典作品却能流传百年！
