昨晚（9月10日），上汽大众帕萨特B9换代产品——帕萨特Pro正式上市，号称原汁原味的“德原帕”，官方将其定义为“越级登场”。
怎么说“越级”呢？
第一，就是尺寸，够大。
帕萨特Pro长度直接来到了5006mm，自帕萨特2019年B8换代将长度杀入“四米九”，此后一路加长。
要知道，在售的一汽奥迪A6L车长5050mm，上汽大众辉昂车长5074mm。从视觉看，帕萨特Pro这几厘米的长度差距，与A6L、辉昂放一起，除了轴距，其他还真看不出来。
这意味着，帕萨特Pro后排与迈腾B9后排一样超级宽敞，将是比肩A6L、奔驰E、宝马5系等主流C级豪华轿车的存在，而后排座椅靠背调节、按摩等舒适配置却是A6L、奔驰E、宝马5系的中低配车型所没有的。
第二，就是高科技配置。
跟迈腾B9一样，帕萨特Pro也上了三块大屏互联，比如悬浮式中控超大屏幕，15英寸智能2K，10.3英寸全数字液晶仪表，副驾驶也配有一块屏幕的娱乐系统。
在智享交互方面，智能语音系统采用了科大讯飞技术，车载腾讯生态，车载全知大语言模型采用的是百度文心一言，车道级导航，支持Carplay、Carlife、HiCar等多款手机互联。
帕萨特Pro智驾系统采用了IQ.pilot系统，可以做到“高级自适应巡航，车道保持、智能拨杆便道、智能加塞和避让”等。对驾驶员来说，这简直爽翻了。
第三，就是价格，很具杀伤力。
与一汽大众迈腾一样，上汽大众帕萨特也采用“同堂”销售，由帕萨特Pro与2025出众款构成帕萨特家族，主打产品是2.0T高功率的380TSI版本，220匹马力。
没想到的是，2025出众款380TSI龙腾版/星空龙腾版作为380TSI版本的入门版，“一口价”只卖15.99万元，较官方指导价17.69万元又降价了万元。
2025出众款380TSI龙耀版/星空龙耀版“一口价”17.99万元，较指导价19.29万元，直降1.3万元。
帕萨特2025出众款380TSI的上述这两款都是老款车型，而帕萨特Pro380TSI一共推出了3款，分别是龙耀、龙运和龙尊，每一款也是两种风格。
这三款的官方指导价分别是19.99万元、21.99万元和23.99万元，一上市就都直接降价一万元，分别卖到18.99万元、20.99万元和22.99万元。
有网友说，上汽销量下滑严重，这次帕萨特380不玩虚的，15.99万这价格挺给力的，应是现阶段最值得买的油车，毕竟以前要25万。
从产品梯度不难看出，上汽大众帕萨特策略跟一汽大众迈腾一样，以老款的2025出众款380TSI走量，带动帕萨特Pro系列销量攀升。
毕竟，帕萨特Pro系列的风格太年轻，虽迎合了90后、00后年轻消费群体，但少了老款的稳重大气，会否流失掉一批“30岁-50岁”等社会中坚的客户需求，这是上汽大众当前较难拿捏的。
据懂车帝监测，2024年8月中型轿车销量榜，第一及第二已被比亚迪的秦LDM和海豹0所霸占，销量均在3万+，但主要是便宜，车长越级，严格意义上说，这两个车售价应跟朗逸、速腾较量。
从售价看，秦LDM和海豹06跟帕萨特不在一个级别，暂居第三，8月销量近2.15万辆，依然蝉联B级燃油轿车销冠，而奔驰C、凯美瑞和迈腾、雅阁等跟随其后。
如今，帕萨特380TSI都卖到了不到16万，后续还将推出替换当前280TSI（1.4T版本）的300TSI（1.5T EVO）版本，必然会将入门帕萨特的售价打入14万左右区间。
可以预期的是，新能源车在政策护佑下渗透率也越来越高，而燃油车想突围，只有血拼了。接下来车市只会更卷，卷起来根本就停不下来。
