与在中国国内市场优秀的业绩相比，比亚迪在欧洲市场的表现仍然乏善可陈。
尽管比亚迪新能源车销量增速放缓，尽管欧洲纯电动汽车市场发展减速，尽管比亚迪在占领欧洲市场份额上进展缓慢，尽管欧盟反补贴税可能带来阻碍，比亚迪攻克欧洲的决心丝毫不减。
近日，比亚迪发布了其2024年半年度报告，比亚迪今年上半年营收3011.27亿元，同比增长15.76%，其中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约2283.17亿元，同比增长9.33%，该部分业务占营收比重为75.82%；归母净利润136.31亿元，同比增长24.44%；毛利率20.01%，同比增长1.68%，其中，汽车业务毛利率为23.94%，同比增长3.27%。
而在汽车销量上，报告称，根据中汽协数据，2024年上半年，比亚迪新能源汽车市占率进一步提升至32.6%，蝉联国内汽车销量冠军，稳居全球新能源汽车销量第一。今年上半年，比亚迪新能源汽车销量达161.3万辆，同比增长28.46%，低于去年同期的95.78%，也低于国内今年上半年新能源汽车销量增速。据中国汽车工业协会，2024年1-6月，新能源汽车销量同比增长32%，该增速在2023年同期为44.1%，2022年同期为1.2倍，2021年同期则同比增长2倍。比亚迪在销量、营收和利润均保持增长的同时，面临着中国国内新能源汽车销量和比亚迪新能源汽车销量增速均明显放缓的局面。
而欧洲市场面临的不是增速放缓，而是出现了减速情况。据欧洲汽车制造商协会（ACEA），2024年7月，欧盟纯电动汽车新注册数同比减少10.8%，而其市场份额则由去年的13.5%降至12.1%，尽管比利时、荷兰和法国均有所增长，但无法抵消德国市场36.8%的下滑。2024年1月到7月，新注册纯电车（BEV）的市场份额为12.5%，而插电式混动车（PHEV）也出现下滑，市场份额由去年同期的7.9%降至6.8%。出现增势的是混合动力车（HEV），注册数同比增加25.7%，市场份额则由25.5%增至32%。再来看比亚迪相当看重的德国电动车市场。据德国联邦汽车管理局（KBA）数据，2024年1到7月，德国纯电动乘用车新注册数同比减少20.1%，其乘用车总注册数的比重由16.4%降至12.6%。
和在中国国内相当优秀的数据相比，比亚迪在欧洲的表现仍然乏善可陈。据德国联邦汽车管理局数据，2023年全年，比亚迪在德乘用车注册数为4139辆，占所有乘用车注册数的0.15%。2024年7月，比亚迪在德乘用车注册数为230辆，市场份额约0.1%。2024年1到7月，比亚迪在德注册乘用车数1432辆，占乘用车总注册数的约0.08%，占新能源乘用车（包括纯电动和插电混动）注册数的约0.4%，在1432辆比亚迪乘用车中，其中的1386辆为纯电动车，占纯电动乘用车总注册数的0.6%。比亚迪在德国的市场表现远远低于其在西欧市场的平均表现。据施密特汽车研究咨询机构（Schmidt Automotive Research）数据，2024年上半年，比亚迪在18家西欧市场（2004年以前加入欧盟的成员国、挪威、瑞士、冰岛和英国）的纯电动车注册数为16112辆，纯电动车市场份额为1.7%。不管在西欧市场，还是德国市场，比亚迪的市场份额和它想要企及的目标仍然相当遥远。
尽管开篇中提到的四个“尽管”，比亚迪今年一系列的动作都展现了其啃下欧洲这块硬骨头的决心。比亚迪2024年半年度报告列举了其加快海外市场布局的行动：随着乘用车业务全球化加速布局，比亚迪积极推进本地化生产进程。1月，乌兹别克斯坦工厂启动生产，首批量产新能源车型宋PLUS DM-i冠军版于6月正式下线。同时，搭建自营船队，同样在1月，比亚迪首条汽车运输滚装船首航成功，标志着比亚迪海外市场拓展进入新阶段。此外，推进泰国、巴西与匈牙利的工厂建设，携手众多全球优质经销商，并加大品牌建设与宣传。目前，2024年1到8月，比亚迪海外新能源乘用车销量占其新能源乘用车总销量的11.4%。
据英国《金融时报》，在该媒体5月举办的一场活动上，比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示比亚迪计划了在欧洲工厂、经销商和营销上进行巨额投入。
先有今年1月，比亚迪第一艘汽车船“比亚迪探索者1号”开启了欧洲首航之行，再有以2024欧洲杯官方合作伙伴的身份高调亮相，欧盟的关税形势似乎并没能让比亚迪乱了阵脚。在今年6月中到7月中观看欧洲杯电视直播时，我也特意留意赛场比亚迪的广告牌。令人费解的是，比亚迪广告标语中采用的是NEV（新能源汽车）表述，而不是欧洲人和德国人所熟悉的EV或德语Elektroauto，我特意问过一起看球赛的德国人，被问者当中无人注意到比赛时的广告，也没有人准确地知道NEV代表的是什么。比亚迪利用欧洲杯进行品牌宣传效果还没有体现在目前的数据上，2024年7月，也就是比亚迪作为欧洲杯官方出行伙伴的广告可以产生效应的这个月，比亚迪在德乘用车注册数为230辆，市场份额约0.1%。
在欧洲长期战略上，比亚迪加大品牌建设和宣传，而在中短期上，比亚迪目前还力图在销量上寻求突破。8月初，比亚迪在波兰的首家经销商门店正式开业；8月底，据路透社报道，比亚迪和其在欧洲经销商Hedin Mobility宣布，后者将子公司Hedin Electric Mobility，即比亚迪汽车在德国市场的经销商出售给比亚迪。换句话说，比亚迪准备亲自负责在德销售业务。比亚迪也将接管由Hedin Mobility运营的斯图加特和法兰克福两家门店。此次交易仍需得到批准，预计可以在今年第四季度实现。
从两者两年前在德国的合作，到今天的分离，此举被解读为比亚迪对自己在德销售数据的不满，但从另一个角度来看，此次收购也恰恰体现了比亚迪在销售上寻求从被动到主动的转变。
而中长期上，更关键的还在于本地化生产。用舒酉星的话来说就是，“将汽车从中国运输到欧洲并非长期计划，长期计划在于本地化生产。”去年12月，比亚迪宣布在匈牙利建设新能源乘用车生产基地，成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国汽车企业。而在英国《金融时报》5月活动上，舒酉星透露将准备为欧洲第二家乘用车工厂进行选址，并表示比亚迪目标在于2030年超越特斯拉和欧洲本土汽车制造商，成为欧洲最大的电池电动汽车销售商。好大的雄心。
