2014年,国内消费进口车的情绪达到了顶点。
那一年,全国进口车的销量超过了142万台,直到2019年才有明显的下滑趋势,截止到2022年,进口车的销量跌破了80万。
不到10年时间,进口车的热度几乎崩塌了一半。
具体价格方面,进口车的报关单价(平均)从2014年前后的25万,一路飞奔到了2023年的41万,这说明了一件事儿,入门的进口车价值感降低,被不少车型平替。
一方面是进口车销量骤降,不少人对“进口品质更高”的概念有了正确的理解,中国制造的能力提升,关于汽车的设计、理解、制造、供应、服务有了进一步的提升。
中国生产的合资,豪华,自主产品,品质已经比同价位的进口车更好。毕竟进口车有更高的成本,在尺寸、配置、性能三方面上都弱于同价位的其它车型。
进口车的强势,是建立在中国制造能力弱的背景下,但在2024年的今天,中国的整体制造能力非常强势,不仅仅在基本制造上已经是主流,同时在电动化、智能化设计上更是领先于其它地区。
2023年,乘联会发布数据,中国的出口车辆成为了世界第一,今年1-7月累计出口车辆超过了300万,增幅接近30%,其中乘用车的出口占比超过了90%,成为了绝对意义上的领导者。
具体布局方面,燃油车的出口量占到了整体的3/4,新能源车型的出口占比达到了1/4,说明凭借着制造能力的崛起,中国燃油车在海外市场已经有了崛起的苗头,新能源产品的出口量并没有想象中的大。
一方面,全世界消费者的认知、接受新能源产品的能力弱,另一方面,海外新能源的定价高于油车,消费热情整体不高。
从历史发展角度来看,中国车起步于2000年之后,其实从历史层面来看,中国品牌与丰田、大众、现代等不同车系的巨头相比,仍然有着巨大的时间差距。
但在市场价值方面,中国制造正在不断的追赶全球品牌。
国内前五家独立车企,比亚迪年销300万,吉利控股年销量280万,长安汽车超150万,奇瑞控股销量超180万,长城汽车超110万。
整体来看,发展历史最短的中国车企,用最快的速度在追赶和外资品牌的差距。
的确,中国车依然没有办法和丰田、大众等巨头相比,但也已经和其它外资品牌差距不大,比如说铃木、三菱、马自达、雪佛兰、雪铁龙等外资品牌,中国品牌的全球销量早已有所好转。
尤其是在产品定价、产品力标定方面,国内消费者其实受益最大。
以同样的经济型产品为例,国内7万左右预算可以消费得起一台帝豪、逸动,但国外同样的1万美金是完全不可能购置到一台紧凑型轿车的。
国内强大的生产链,决定了汽车在制造成本上的天然优势,也正是较低的成本,让国内的汽车迭代进入到了较快周期。
国内的乘用车迭代速度比海外更快,也就造就了更快的整体发展速度。
对于更多消费者来说,进口车早已失去了原本意义,这是此前中国乘用车落后时代的产物,不少消费者既需要进口车保证用车品质,也需要进口车的光环来确定社交属性。
但这些属性都随着中国制造的强势而消失。
同样,因为中国制造的强势崛起,出口到海外的中国车,在保证安全、质量的基础上,为海外市场提供了更好、更新的选择。
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