自主品牌的高价难题
最近一段时间，自主品牌推出的一些重磅车型价格着实让人吃惊。像坦克 400 Hi4-T、方程豹 5、阿维塔 12、智己 LS6 和腾势 N7 等，售价都在 30 万以上，这对普通消费者来说，简直是个天文数字。根据统计局的数据，80%的消费者实际上只能承受 20 万元以下的家用车，这既和经济发展有关，也与新能源转型没有直接关联。 到 2022 年，人均可支配收入还不到 4 万，显然我们距离这些高端中国品牌的产品还有很长一段路要走。再看看豪华品牌，比如雷克萨斯、凯迪拉克和BBA 等，终端销售价格普遍在 30 万到 40 万之间，平均售价大概在 35 万左右。而整个豪华品牌的销量仅占乘用车总销量的 12%左右，这也就意味着最近推出的中国品牌新车，基本都是在走高端路线。
高价背后的生存之道
自主品牌在燃油车时代面临的最大难题，就是技术壁垒。过去，依靠外资的技术储备，中国品牌很难在高端市场站稳脚跟。回想一下，以前中国品牌的车型价格普遍在 10 万左右，像奇瑞、吉利、长安和长城等，平均售价也就这个水平。售价超过 20 万元的车型寥寥无几，销量也不太理想。 但现在，价格提升意味着更高的利润，也能增强品牌的信任度和资产价值。所以，自主品牌必须在新赛道上推出更多高端产品，以此为契机，争取在未来市场中占据一席之地。高价车型的出现，实际上是自主品牌在寻找新机遇的表现，也是它们强烈求生欲望的体现。毕竟，过去的低价策略并不能推动整个汽车产业向上发展。
用户体验的升级
另一方面，所有在新赛道上奋力拼搏的企业，都是从同一个起点出发的。更高的预算意味着更好的技术和更丰富的配置，最终带来更优的用户体验。看看 30 万元以下的国产车，综合用户体验往往优于同价位的豪华品牌。 比如，阿维塔 12 在某些方面甚至超越了奔驰 C 级，而坦克 400 Hi4-T 的表现也优于帕杰罗 V93。这是中国品牌崛起的必然结果，新能源的崛起为不同国家的用户带来了新的选择和体验。对于那些愿意尝试新事物的消费者来说，自主品牌进入高端市场无疑是个好消息，选择更多，竞争也更激烈，传统豪华品牌的价格自然会受到影响。
市场的巨大潜力
传统奢侈品牌在面临挑战时，往往会因为产品力不足而失去吸引力。这正是中国品牌发展的机遇。BBA 三大主品牌的年销量在 200 万辆左右，而路虎、捷豹、沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克等二线豪华品牌的销量也在 80 万辆左右。自主品牌的高端产品开发正在逐步崛起。 随着电动化和智能化的不断发展，自主品牌在设计、操控、安全和品质等方面也在不断优化。只要给它们一些时间，30 万元的豪华品牌的市场价值将会被重新定义，消费者将能够自由选择他们所需的产品。
销量增长与市场份额变化
值得注意的是，自主新能源产品的销量在环比和同比上都有显著增长。在高端用户总量不变的情况下，传统奢侈品牌的市场份额却在逐渐被压缩。这说明，消费者对自主品牌的认可度在提升，市场正在发生变化。 我认为，一个中国品牌能够卖到 30 万元，实际上是值得鼓励和支持的。这不仅是品牌价值的体现，也是消费者选择多样化的结果。随着市场的不断发展，自主品牌有望在高端市场中占据一席之地。
