之所以奔驰、宝马这些传统豪华品牌，会在新能源时代被人调侃为“杂牌车”，其实与他们身上沉重的历史包袱不无关系。
恰恰，面对历史与创新的矛盾，奔驰与宝马也各自选择了截然不同的产品路线——前者选择“平地起高楼”，从零开始打造全新的电动化产品序列；后者则是选择“油电共生”，维持现有车型体系，并将能源形式的选择权交给消费者。
虽然，在自主品牌的映衬之下，两位来自斯图加特与巴伐利亚的贵族朋友，在新能源时代都有些水土不服，但是如果单看市场反响以及销量，那这一局毫无疑问是宝马赌赢了。
确实，尽管奔驰的多款EQ系列车型，在机械素质、续航能力上都表现出色，但是缺少历史底蕴的承载以及低风阻设计带来的“怪异外形”，还是让它难以获得主流用户的认同。
相反，另一边的宝马i3、iX3等车型哪怕是在网络上被冠以油改电的恶名，但是依靠更低的终端售价以及与传统宝马更接近的风格，反而让宝马成为了德系豪华品牌里，在新能源领域走得最远的选手。
看到了对手通过“走捷径”，取得了比自己更好的成绩，奔驰自然是不服气的。
就在日前，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）就在接受Autocar采访时表示，目前奔驰正在着手两款全新的S-Class轿车的研发——一款是燃油版，另一款则是纯电版。同时，他还表示新一代S-Class的燃油版以及纯电版，都将会共用同样的一套外观以及内饰设计，新车最快将于2030年与消费者见面。没错，就像是宝马的燃油版7系以及i7一样。
不过，虽然两款新车的外观内饰会高度统一，据内部人透露，新一代S-Class的燃油版与纯电版却是会采用不一样的平台设计，前者将会继续在现有的MRA平台上改进，而后者则是采用全新的电动化MB.EA平台。
同时，有消息称，鉴于EQ系列羸弱的市场表现，后续多款EQ车型都将会像EQS一样，与同级别的对应燃油车产品进行“统一化”，譬如下一代的E级轿车，也将与EQE进行整合，同步提供纯电动版本供消费者选择。
从客观上来看，此前奔驰将纯电产品与传统燃油产品切割，并不能说是一个错误的决策。一方面，像S-Class、E-Class轿车这些有着极强传承与历史意义的车型，如果进行激进的革新也许会引起消费者的不满；另一方面，完全抛掉“包袱”从零开始打造的EQ系列，通过大胆的低风阻外观和更激进的“大屏幕”，从“诚意”上看确实要比简单的油改电车型更加优秀。
只不过，原本想“既要又要”的奔驰，最后却落得个“既没也没”的下场：EQS的销量就不用我多说了，由于缺乏有竞争力的电动化车型支撑，就连S级轿车今年第一季度的销量也下跌了37%。第二季度S级、GLS、EQS、EQS SUV这四款旗舰车型的综合销量，更是同比暴跌了23%。
更杀人诛心的是，与此同时，宝马7系、8系两款旗舰产品的上半年销量却有了11.4%的涨幅，受此影响，生产S-Class轿车的德国辛德芬根工厂，也不得不进行减产。
要知道，当初在EQS发布的时候，奔驰可是立下了豪言壮志，称要让EQS在2030年对传统的S级轿车实现“取代”，而没想到，最后这款具备划时代意义的产品，却还是只能成为S-Class的附属品。
毕竟，高端豪车市场与家用车市场是两个完全不同的世界，豪车的消费者并不需要低能耗，更不需要你为了优化空间而缩小车头车尾的占比来扩大乘员舱的面积。他们想要的是修长的车头，优雅的车身姿态，哪怕这台车连发动机都没有，哪怕这样会极大地浪费空间。
毕竟，“浪费”也是豪华的一样表现方式。
恰好，就在日前，奔驰CEO康林松也进行了自己年内的第四次访华，他不仅宣布了计划将对北京奔驰、福建奔驰两大合作伙伴投入140亿人民币，用以进一步拓宽中国本土的车型序列，同时还公布了奔驰未来一系列的新车计划。
比如，2025年奔驰就将在中国市场投产全新的CLA纯电轿跑，新车除了国产化之余，还将会作本土化加长处理。这款新车的概念版本在此前已经展出，其采用的MMA平台，在后续也将会成为奔驰多款车型的共用平台，不管是电动车型还是燃油车型都将一律采用此平台打造。
除了CLA以外，更重磅的消息应该就是中大型SUV GLE的国产化也已经被提上日程。据透露，国产长轴距版本的全新一代GLE，将会由奔驰的中国团队主导开发，这也意味着它在智能化、科技化上的表现将会比现有车型更出色。
此前，宝马凭借着率先将X5进行国产并加长的举动，成功统治了BBA中大型SUV的市场，并在燃油车最后的巅峰时刻，为自己带来丰厚的利润，如今奔驰在这个时间节点才把GLE进行国产，是不是已经有些迟了呢？当然，与隔壁的奥迪Q7相比，那奔驰至少还是值得表扬的。
同时，除了这两款交由北京奔驰生产的车型以外，基于全新的VAN.EA平台，福建奔驰也将承担起一款全新的纯电动豪华MPV的生产使命，该车也将成为继V-Class以及威霆以后，第三款奔驰MPV车型。
目前奔驰在中国市场的国产化车型已经多达12款，随着这多款新车的加入，奔驰的国产车型阵营也将进一步扩大。但是面对中国品牌来势汹汹的高端化，在产品力上缺乏足够深“护城河”的中低端车型，将会成为奔驰乃至是其它传统豪华品牌最容易受到冲击的业务。而直到现在，还在电动化上反复横跳的他们，不知道做好准备没有呢？
