半年亏损110亿，中国高铁耗电量是日本的233倍？官方回应高铁“一公里消耗一万度电”！
今年来，随着国内各地高铁票涨价，有关国内高铁耗电量过高的话题再次成为网民热议的焦点。而根据网传消息，国内高铁平均耗电量是一公里一万度电，而日本高铁一公里耗电才43度，国内高铁耗电量是日本的233倍。
与此同时，有网友还扒出了国铁集团去年公布的数据。从数据来看，去年上半年国铁集团营收5806.88亿元，但是净利润却亏损110亿元，由此网友有网友得出结论，国内高铁票涨价以及国铁集亏损，都是因为国内高铁技术不成熟导致的。
那么，真相究竟是不是这样呢？就在不久前，针对网传的高铁一公里消耗一万度电的传闻，中国跌路官方给了正式回应。在回应中，国铁集团明确指出了网传的高铁“一公里消耗一万度电”的说法是不正确的。
以现阶段国内四个八编组的主力高铁车型为例，这四种类型的高铁平均每公里耗电量也就是在21度左右。至于网传的“一公里消耗一万度电”的说法，其实是某些不怀好意的人，故意混淆概念，将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量当成每公里耗电量，偷换了单位时间与单位里程概念。
至于一些人说的，日本高铁比国内高铁技术更先进，更省电的说法，也同样是不成立的。根据国铁集团出示的权威数据，日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量为42度，按8编组粗略折算下来，大概是21.5度电左右。也就是说，在耗电量方面，日本高铁跟国内高铁是相当的。
说到这，我估计有朋友应该想问，既然高铁耗电量跟其他国家接近，那为什么，国铁集团半年营收接近6000亿，却还亏损了100多亿呢？而且现在各地高铁票还涨价，这又是怎么回事？这个原因，其实就比较复杂了。首先国铁集团亏损背后，并不是因为盈利能力有问题，而是因为建设高铁确实太费钱了。
根据统计，高铁轨道平均每公里的建设成本在1亿元左右，少数的可能会达到1.5亿，加上最近十年国铁集团响应国家号召，在国内偏远山区也开始修建高铁线路，不得已国铁集团只能贷款修建高铁轨道，现在国铁集团之所以半年营收将近6000亿还亏损，就是因为借的钱太多了，需要偿还的利息本金也非常高。
为了维持企业健康运转，自然就只能采取热门高铁线路涨价的方式了，说白了这就是让富裕地区的兄弟来支援贫困地区的兄弟。
总的来说，国铁集团亏损以及高铁票涨价背后，说白了就是国家下的一盘大棋，用暂时的亏损以及牺牲少部分人利益的方式，打通国内各地的交通连接，最终实现经济互惠，带动国内经济大循环。
而国铁集团，确实也是非常不容易，说白了，将高铁建在偏远地区，注定是无法收回成本的，但是为了国家整体的战略，国铁集团必须得上，而若是民企的话，恐怕早就撂挑子不干了，从这点来说，我觉得我们确实有必要给国铁集团点个赞！大家觉得呢？
