对于“换电补能”，车企端最为代表的企业是蔚来汽车，截至目前，蔚来已经上线了2500座换电站，目标到2025年6月30日前完成14个省级行政区换电县县通，覆盖1200+个县级行政区。
而电池端，重金加注的企业当属宁德时代，据其最新目标来看，在换电站方面的长期规划是要达到1万座。
从宁德时代首席技术官高焕公开发言可知，宁德时代换电短期目标是稳定推进，具体可分为三个小阶段，即2025年的换电站建设目标是覆盖超过 30座城市，保有量超过500座；2026年覆盖超过70座城市，换电站保有量超过1500座；到2027年，目标是达到3000座。
据起点锂电观察，宁德时代在换电领域的布局于2年前就开始了。2022年，宁德时代正式进入换电市场并针对乘用车市场推出换电品牌“乐行换电”（EVOGO），以及“巧克力换电块”技术，单块换电块可以提供200公里左右的续航。
目前“乐行换电”已经覆盖厦门、福州、合肥、贵阳等城市，其中在最早布局的厦门已投入运营12座换电站。今年1月、5月，宁德时代分别与滴滴出行合作成立了换电合资公司，计划通过网约车应用场景提升公共充电市场的效率；与广汽埃安与签署了换电合作框架协议，“巧克力换电联盟”再增一员。
随后，基于乘用车领域的布局经验和基础，宁德时代继续将“换电技术”拓展至重卡等细分领域，并于2023年6月发布了面向重卡的换电产品“骐骥换电”。
骐骥换电解决方案包括三大部分，骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台。其中，骐骥换电块基于宁德时代第三代磷酸铁锂化学体系。骐骥换电站可以实现不同车型、不同品牌的一站通换，几分钟便可完成换电。同时通过单块电池171kWh的模块化设计，用户可以针对不同路况、距离，自由选择1-3块电池数量，按需配电，单次换电最高可实现300KM续航。
市场消息显示，重卡属于重型车辆，在向新能源转型的过程中，由于带电量大，采用换电的方式更加符合市场需求，可节省充电时间，快速实现补能，解决续航焦虑。
也正因为单辆重卡带电量（平均单车装电量为330kWh）相比乘用车更大，且重卡销量逐年增加，所以重卡成为电池企业重点布局的领域。以换电重卡为例，今年1-7月累计销量12609辆，已接近去年全年的销量数据。
目前，电池企业宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、比亚迪、瑞浦兰钧、三一锂能等均实现换电重卡的配套。但宁德时代的市占率最大，达到近70%，配套车企超过25家，包含一汽、中国重汽、陕汽、徐工、吉利、北奔重汽、江淮、上汽、东风、福田戴姆勒等在内。
与此同时，宁德时代还在加快全国重卡换电网络的构建，在各大省份进行布局。自2023年以来，宁德时代布局了近20家“时代骐骥”相关的公司，仅在今年就成立了至少6家，其中有2家公司分别于今年8月29日、9月3日注册成立。涉及广东、云南、湖北、陕西、山西、山东、四川等多个省份。
对于宁德时代在重卡领域的布局，行业认为可分为短期和长期两个方向进行分析。短期来看，市场对重卡的需求正在增加，对于宁德时代而言，是一个不错的业绩增长点，既可以稳定份额，还能与车企建立深度的联系与绑定；长期来看，宁德时代可以追本溯源，实现自身电池的监测，另外为动力电池的退役回收打下基础。
