走到哪拆到哪，全程蚍蜉运大树，运动动辄上千万，你接着看就能知道大件运输为啥是物流届的特种兵了。
那么，什么叫大件运输呢？
第一次听到“大件运输”，你可能以为是拉大货的。
事实上大件运输运的是电力设备、石油开采设备、矿山专用设备、金属铸件、起重设备、建筑工程用机械等大型基建设备。
据资料显示，中国于1967年在上海首次进行这种公路大件运输。70年代中期，我国新建了一批大型的石油化工厂，化工设备运输使得大件运输迅速发展。所以在一些知名的大件运输公司，如陕西大件，还有一些70年代左右的车型如斯堪尼亚320、罗曼、太脱拉等，这些车型都是当时大件运输的先锋。
根据国家规定，载运的不可解体物品从地面起算，超过4米；车货总宽度超过2.55米；车货总长度超过18.1米；车货总质量超过49吨，只要满足这些条件的其中一项，就得强制享受特殊待遇。
也就是说，狭路相逢你根本无从判断上面运的是什么东西，且车速只有10迈，也能让路人手足无措，让绿化树瑟瑟发抖的，很有可能就是传说中的大件运输。
从“战地记者”视角一看，巨物恐惧症都要犯了，因为太大，很容易给人造成强烈的视觉冲击。
巨物恐惧症患者在路上偶遇风力发电机的叶片，能直接熄火。
毫不夸张地说，一次大件运输，能运50层楼高、重如6.5个神舟十八号，体积相当于1000辆汽车的庞然大物。
所以，那些动辄百米百吨的工业设备，别说翻山越岭，就是出个门承运单位都得申请特殊许可，勘察作业路线，走哪些路，窄不窄，要拆路还是加宽改造？拐弯拐多少度？
以上这些出发前都得确定好，否则车队一崴脚，瞬间成灭霸。
2021年12月18日，一列瞒报超重的大件运输车组，经过湖北鄂州一段高架桥时，为了避开正在养路的工人，绕开桥梁重心往旁边走，最终把高架桥压了个侧翻，车毁人亡。
可以说大件之路千万条，上路安全第一条。
今年2月，国家电网天府南1000千伏变电站大型变压器，高4.99米，重345吨，走到最后一段16公里路时，上有空障下有桥梁，光弯道就有36处，承运公司就提前报备了交通、公安、电力，多部门联动，拓盘山公路，固桥梁承重，架高净空排障，浅拐个弯都得轻拢慢捻抹复挑，警车一路护送才走完这趟史诗级大件运输。
又比如，2023年，世界上最长的丙烷丙烯分离塔运输，光是前期准备工作就耗费了40几天。这座分离塔全长138.6米，立起来相当于50层楼高，重达2558吨，从浙江宁波运输到山东蓬莱，过程宛如一个陆地航母在移动。
从码头到指定地点，路程只有6.8公里，就用了34个小时，运送沿途更是拆了23条高低压电力线路，31条通信线，1500米道路隔离带提前布置好，60根挡路的路灯也被拆除。
更震撼的是提前征迁400多亩土地，做桥梁加固，道路平整，甚至涉及了燃气管线改造工程。
前面说的都是路况困难，那货物本身太超纲怎么办呢？
深中通道海底隧道的底下沉管，单节就长165米，宽46米，重达8万吨，堪比2万头大象，工程师把200台平板车首位相连，1600个特制钢轮同步启动，以同等速度齐头并进，就像一只千足蜈蚣，把这些大块头稳稳当当驮进厂。
大件运输既然这么麻烦，兴师动众的，那价格可想而知肯定也是很高的。
相信很多朋友都听过大件运输里面有一句顺口溜：三年不开张，开张吃三年。这确实是大件运输的一种状况，因为他们的运费是相当相当高的。
一般来说，大件运输的运输价格一般要根据里程、重量、宽度、高度来加以核算。重量在38-50吨之间一般都在40-50元每公里；重量在50-100吨之间一般价格核算都在60-120元每公里；运输宽度在3.5-5米之间核算成本价格一般在30-60元每公里，运输高度在4.5米-5米，价格基本核算成本在100-200元每公里之间。
大件运输的繁忙场景，是我国工业快速发展升级的生动缩影。它一端连接大型装备的生产制造，一端连着各类重大工程项目的建设。虽然不被大众所熟知，但它始终是我国基础设施和大型工业工程项目建设的重要保障。都说中国基建随时给世界一点肌肉震撼，但别忘了肌肉背后的镖师们，他们的胆大心细、智勇双全，才让基建狂魔得以走向现实。
