中级车一直是家用车里炙手可热的车型，毕竟在空间、动力、舒适性等方面非常均衡，家用还是非常不错的。不过，以前的中级车价格往往比较高，基本都在20万左右，像别克君越、大众迈腾等。不过随着国产车的崛起，如今的中级车价格一降再降，很多车型落地价也才15万左右。因此这期就聊下，跌至14万多，标配双叉臂悬架+L2级辅助，油耗4.2升，这中级车真牛，该车便是丰田凯美瑞。
在众多人的传统观点里，丰田凯美瑞一直是20万级别的车型。但是，随着2024年国内汽车市场价格的竞争日益激烈，丰田也开始展现出更大的诚意和决心。比如第9代全新凯美瑞，尽管其指导价为17.18万，看起来比较贵，但在当前的环境中，该车有相当大的降幅，起步价已经跌到了14万多，性价比一下就出来了。
凯美瑞作为一款全球化的车型，并没有针对中国市场做出大幅度调整。新车长度超出了4.9米，为4915mm，轴距为2825mm，在中级车里并不是特别显眼，特别是与轴距超出2.9米的迈腾、君越、蒙迪欧等车型比起来，没有任何优势。尽管如此，由于丰田TNGA平台提供的高空间利用率，凯美瑞的后排座椅空间表现仍然可圈可点。
外观方面，第9代凯美瑞的设计理念发生了较大的变化，前脸部分采用了一体化的无边框中网设计，两侧还配备了更为狭长的灯组，细节方面还展现了更为复杂的造型设计。侧面设计线条流畅动感，满足了全球设计审美的需求，尽管没有过分追求流行元素，但还是比较耐看的。
来到车内，全新凯美瑞经历了显著的升级，中控台上安装了一块12.3英寸的中控车载大屏。除了最基础的入门版本之外，其他的配置版本都配备了高通8155芯片，并且搭载了12GB的运行内存和128GB的车机系统内存。值得一提的是，凯美瑞用的是华为生态开发的车载系统，在智能技术上的表现已经和国产同级车型差不多。
燃油版凯美瑞仍然配备了2.0L的自然吸气发动机，这款经典发动机的最大输出功率达到了173马力。尽管性能说不上有多强，但与CVT变速箱的搭配主要是为了提供流畅的驾驶体验，并且WITC综合油耗能控制在百公里5.81升，在中级车里无疑是名列前茅的存在。而双擎混动版车型，百公里综合油耗甚至只有4.2升，和很多插混车型差不多，非常经济。
不仅如此，在底盘的悬挂方面，凯美瑞采用的是前麦弗逊独立悬挂和后双叉臂独立悬挂，后悬挂的升级确实看出了该车的诚意，这使得其操控的品质相较于前一代有所增强。值得一提的是，第9代凯美瑞全系车型都配备了L2级的辅助驾驶功能，能够支持全速自适应巡航，跑长途高速非常实用。那么对于丰田凯美瑞，你们有什么看法呢？
