新能源车的安全问题逐步成为了行业讨论的焦点。
在近期举办的2024世界动力电池大会大会上,宁德时代董事长曾毓群高呼“动力电池行业必须迈进高标准发展阶段。”他认为,首当其冲的是高安全,这是行业可持续发展的生命线,当前一些动力电池的安全系数远远不够。
“2023年新能源汽车火灾发生率为万分之0.96。而国内新能源车的保有量已超过2500万辆,电芯装载量数十亿个。安全问题得不到解决,后果是灾难性的。”在曾毓群看来,“电池安全是一个系统性的工程,需要在材料热稳定性等方面提升标准。”他呼吁要建立绝对的安全标准红线,“竞争先放在一边,把消费者安全的标准放在前面”。
图源: 《新能源汽车运行安全性能检验规程》截图
与曾毓群的担心如出一辙,于近期发布并将于2025年3月1日正式实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》明确规定要强化对新能源车的检测标准。根据规程,新能源汽车安全性能检验包括动力蓄电池安全(充电)检测和电气安全检测作为必检项目,还对驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性进行检测。此规程适用于所有在用纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车的运行安全性能检验。
这是我国首部专门针对新能源汽车的安全检测标准,在此之前,新能源车与燃油车一样,实行从第6年开始2年一检,第10年开始1年一检的检测频率,与油车常超的使用周期不同,新能源车存在诸多安全问题。此前,有博主在爆料电动车年检时提到,6年以上新能源车型,随机检测合格率只有10%。
虽说这并非官方发布的数据,但其也在一定程度上显示出新能源车领域存在严重的安全问题。
在此之前,为了证明自家新能源车安全,各大车企纷纷在电池包以及三电管理上下功夫,如比亚迪表示旗下三元锂电池经过严格的安全测试和认证,能够在针刺、火烧、短路等各种极端情况下确保安全性。此外,比亚迪的电池管理系统也能确保电池在各种使用场景下的安全运行,以此保证比亚迪电池安全性。
而极氪汽车则在不久前发布了第二代金砖电池,并表示在安全标准上采用了8大热安全防护技术,通过了电芯超压针刺实验、240秒火烧实验,以及整包六大极端工况串行测试。另外还通过AI BMS电池管理技术,还能提升电池电量估算精度,提前识别风险车辆,延长电池使用寿命。
从单一电芯能够通过针刺实验,到整个电池包能够通过碾压、浸水测试,再到现如今比亚迪、极氪等品牌将安全拓展至三电系统,行业卷安全的状态,让新能源车的整体水平前进了一大步。
但从用车安全的角度而言,这还远远不够,要将三电系统和整车结合起来、树立整体安全的概念、无论是单个电芯、还是电池包、乃至整个新能源车都要安全,消费者才能用的放心。
近日,东风日产旗下的启辰品牌提出车电合一才是真安全的概念,从整车的角度强调新能源车的安全性。为了验证旗下电动车的安全性,启辰不仅展示了其核心“三端”融合+“五维”防护的整体设计,其中“三端”融合了云端、车端、电池端,“五维”防护则包括云端、整车、电池包、BMS、电芯,还让启辰VX6整车通过涉水、火烧、刮底等挑战。
图源:启辰
而启辰VX6通过火烧的小视频也引发了不少车友的关注,很多人质疑到,让整车通过火烧的测试有悖常理,毕竟内部没有损伤的电池包,从外部是很难引燃的,用外部火烧的形式来证明自己的车型没有自燃风险,无法证明自己的实力。
单从外部火烧这一项测试来看,启辰的做法确实有失偏颇,但倘若将其放在启辰整个测试体系来看,则能够在一定程度上说明些许问题。毕竟启辰的鲁班电池已经通过了电池针刺、外部火烧、跌落重击、海水浸泡等硬核测试,可以做到不起火、不爆炸,而以整车的形式通过涉水、火烧、刮底测试,颇有一番挑战附加题的风味。
从用车安全的角度来说,新能源车既需要保证电芯、电池包等关键部件不起火、不爆炸,更要保证消费者在用车过程当中的安全性,除了要对整车进行涉水、火烧、刮底测试之外,还需在用车环境变化的背景下,确保车辆安全,毕竟每个消费者的用车习惯不同,使用场景也有很大的差异,在保证电池包不自燃的情况下,也需要排除整车其他的自燃因素。
不是说新能源车自燃了,但电池包没自燃,这台电动车就毫无问题,而是要确保“车电合一”都安全,电车才能真安全。
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