随着新能源汽车技术的飞速发展以及人们生活水平的提高，越来越多的自驾爱好者加入到户外露营的队伍。因此，现在许多新能源汽车为了满足露营爱好的需求，车辆自带对外放电功能。
例如蔚来ES7可以连接蔚来充放电一体机，实现 3.3kW 对外放电，为小冰箱、咖啡机、音箱等供电；专为露营打造车型吉利旗下的雷达地平线可实现21kW超强对外放电功率，支持V2V、V2L以及V2G等多种放电模式。
那有些车型不支持对外放电，是不是这些车主就没办法进行露营活动了？非也，户外电源也就应运而生。
其实最早期的户外电源，柴油发电机算是一类，但是巨大的噪音和对空气污染早就已经成为过时产品。后来出现较早一批的户外电源只是满足一下简单的供电，例如为户外电灯进行供电。但是随着露营行业的发展，露营用到的电器需求功率也越来越大，对户外电源也就有了大容量、高功率供电的需求。因此现在的户外电源为了寻求突破，从新能源汽车电池技术上找到了答案。
其实新能源汽车电池包和户外电源有着异曲同工之妙，新能源汽车的电池是为车辆电机提供持久的大功率供电，户外电源室为多样化的露营电器提供电力输送，可以把户外电源看作是一台可移动的小型电池包。既然如此，能否借鉴一下新能源汽车电池包的技术来打造户外电源？
新能源汽车的动力电池集成技术从传统集成技术，发展到现在CTP(Cell to Pack)、CTC(Cell to Chassis)、CTB(Cell to Body)等无模组技术，一定程度上简化了电池包结构，提升空间利用率的同时让电池包容量容量更大，带来更强的续航能力。
近期有一款户外电源突破了传统的电芯-模组-电池包三级装配模式，搭载亿纬锂能的车规级磷酸铁锂电芯，循环寿命可达4000次，每天一次频繁使用下，也能保持10年使用寿命。
更重要的是，该户外电源采用了电动汽车级别CTB技术，直接将电芯集成固定在底壳的蜂窝状结构中，电芯模组的空间利用率大幅提升15%、重量减轻8%、整体机身体积减少18.7%，在采用传统装配方式只有1度电的户外电源体积中，实现2度电的电池容量。
安全性方面，可自动调整充电功率与充放电深度，包括涓流激活、大功率快充、浅充浅放等多种模式，保证该户外电源在满足为大功率电器供电的同时，没有安全隐患。
在新能源汽车技术的不断革新下，户外电源领域也迎来了革命性的发展。通过借鉴新能源汽车的电池技术，新一代户外电源不仅在容量、功率和循环寿命上实现了质的飞跃，更在安全性和便携性上取得了显著进步。
这种技术下放，不仅让户外爱好者享受到更加稳定和持久的电力供应，也为户外电源市场带来了创新动力。未来随着技术的进一步成熟和普及，户外电源将更加智能化、高效化，为人们的户外生活带来更多便利。
