韩国媒体Korea Herald于8月17日报道，由于福特电动汽车战略的不确定性越来越大，福特与韩国 EcoPro BM、SK On的合资公司位于加拿大魁北克省贝坎库尔（Bécancour）的阴极材料工厂今年第二次停工。
据该媒体报道，这家电池材料工厂于去年 8 月动工，最初由于选择承包商和工厂设计的问题在今年 4 月暂停过一次。当时，魁北克省省长弗朗索瓦·勒高（Francois Legault）解释说，4 月份的暂停施工是必要的，该工厂需要仔细分析工厂将要建设的电池化学工艺的最佳技术选择，确保该设施的设备能够满足未来的需求。
停工一个月后，5 月下旬恢复施工，但加拿大法语媒体 La Presse 在8月13日报道称，该项目自 8 月 5 日以来再次陷入停滞。这次是由于设施的重新设计。这种重新设计不仅仅是一个小的调整，而是要对公司工艺和设备进行更大规模重新评估。
图源：La Presse
EcoPro BM 加拿子公司 EcoPro CAM Canada的一位发言人对媒体称， “电动汽车需求波动”和“电池偏好”是促使各方重新评估其制造战略的主要原因，并保证，一旦重新设计完成，施工将继续进行。EcoPro 没有提及重新开工的日期，但据相关消息人士称，可能会在 9 月重新施工。
La Presse 还报道称，由于需求下降和汽车行业向电气化过渡的动态转变，该项目的三个合作伙伴都面临着重大的财务压力。
一年前的2023 年 8 月，EcoPro BM、福特和 SK On 大张旗鼓地宣布投资 12 亿加元（约8.8 亿美元）建造这座锂电池阴极材料工厂。魁北克省和渥太华已承诺为这个项目提供 6.4 亿加元的资金。该工厂活性材料年产能达到 45,000 吨，原计划2026年上半年建成投产。但随着最近的延迟，这个时间表现在已被推迟到 2027 年。
据悉，福特本应在 2023 年 2 月获得贝坎库尔（Bécancour）当局的土地许可后注资入股成为合资工厂的控股方，但最终，韩国公司 EcoPro BM 的子公司获得了该工厂物业的控制权。不过福特仍然是合资企业的一部分。
该材料工厂暂停的根源似乎与福特在电动汽车领域的战略调整有关。福特汽车公司最近调整了其电动汽车发展的优先选项，将在2026 年推出一款新的商用货车，然后在 2027 年推出两款新的电动皮卡车（其中包括一款经济型中型电动皮卡），并在未来推出其他的经济车型。原先规划的纯电三排 SUV 将变成混动车型。福特将纯电动汽车的年度投资比例从 40% 降至 30%，将更加专注于混合动力汽车的投入。出于推出经济车型的考虑，福特位于密歇根州的 BlueOval 电池园区有望于 2026 年开始磷酸铁锂电池——加拿大电池材料工厂的工厂重新评估或许与此直接相关。
福特2024 年前两个季度Model e部门持续亏损。此前福特曾放弃了 2030 年在欧洲市场仅销售电动汽车的目标。福特在加拿大的另一个项目也于7月中旬被取消：取消了在加拿大奥克维尔工厂（Oakville facility）建成电动汽车中心的计划，以便为内燃机皮卡车的生产腾出空间。
蒙特利尔研究型工程学院蒙特利尔理工学院的研究员格雷戈里·佩蒂恩斯 （Gregory Patience） 告诉La Presse，在工厂设计最终确定后中途进行调整是非常不寻常的，福特似乎对其发展愿景不确定，仍在内燃机汽车和电动汽车之间摇摆不定。
但魁北克政府仍然保持乐观。经济、创新和能源部通讯主任马蒂厄·圣阿曼德 （Mathieu St-Amand） 表示，虽然工厂暂停，但该部相信该项目将在未来几周内重回正轨。
8月26日，加拿大政府追随美国对中国电动汽车加征了100%的关税，自10月1日起实施，连特斯拉也不例外。这一政策或将进一步迟滞北美地区电动汽车产业的发展，延缓应对全球气候变化的进度。
