在新能源化进程中，并不是只有自主品牌出类拔萃，合资新能源也开始全面发力了。日前，在2024成都国际车展上，MAZDA EZ-6领衔长安马自达全系车型亮相。
作为长安马自达首款新能源旗舰轿车，EZ-6深度融合了长安汽车全球领先的电动化和智能化实力，自今年4月全球首发以来，以出色的产品表现收获了极高的市场关注度。
对于长安马自达来说，EZ-6的推出有何意义？在成都车展媒体沟通会上，《车壹圈》通过对话长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦，对长安马自达新能源布局有了更深度了解，并感受到长安马自全面发力新能源的决心与底气。
EZ-6的竞品是合资品牌
当前，国内市场严重内卷，持续两年的“价格战”又进一步加剧市场竞争。面对复杂的市场环境，长安马自达有着清晰的目标与方向。在媒体沟通会上，吴旭曦就表示，EZ-6的核心竞品还是合资品牌。
“我们并没有把EZ-6和现在自主新能源去做竞争，而是希望在合资品牌这个谱系中，那些喜欢或者信任合资品质的用户，给予他们除自主和外资以外的第三种选择”。在吴旭曦看来，EZ-6依然是聚焦在合资，主要是一些日系合资B级车型。在这个领域，将会更好地发挥EZ-6的产品优势。
面对新能源智能化趋势的加速，长安马自达不仅巩固现有市场，同时将不断实现产品进阶，进一步加快产品智能化进程。沟通会上，针对媒体提出的EZ-6在智驾方面的问题时，吴旭曦表示极大的乐观。在他看来，现在长安和华为的智驾合作逐步深入，而马自达现在对长安先进的智驾领域的技术是不排斥的。EZ-6这款车现在来不及搭载，但是说未来会不会搭载？一切皆有可能。
虽然长安马自达全面向新能源转型，不过并不意味将会退出油车市场，这也是吴旭曦给出的一个定心丸。对此，吴旭曦的理由是：现在依然有很多喜欢马自达燃油车型驾驶乐趣的用户，包括后续马自达的其他燃油车型中国市场。如果有需要，依然会尽可能以原来合资的方式导入进来。“新能源转型并不意味着油车会彻底退出中国市场，一切都是以中国市场用户的需求为基础。”
坚决进行电动化转型
“长马的新能源布局，应该说从3年前两马整合开始，就一直都在推动长马的新能源转型。”在吴旭曦看来，当下国内新能源渗透率已突破了50%，并且新能源渗透率还在进一步加大。而相比之下，合资新能源在国内市场上销量有所欠缺。
而长安马自达又是如何布局新能源的呢？尽管长马开启新能源的时间不长，但效果却十分显著，这就是长马给人留下的一个深刻印象。对此，吴旭曦也表示：去年上海车展，长马对外正式发布新能源转型战略。今年北京车展，EZ-6全球首次亮相，下个月新车将正式开启预售。
“全世界最好的三电、智驾都在中国。”在吴旭曦看来，布局新能源产品，长马有着不错的基础和优势。通过合资公司平台来整合双方的资源，长安马自在中国新能源市场打造适合中国消费者的合资品质的新能源汽车，满足中国消费者需求。
“依托双方母公司全球最强大的技术能力，长安马自达在合资品牌里是电动化转型走得最快的，也是最坚决的。”。
每年推出1-2款新能源车
实话实说，EZ-6不仅有着高颜值的外观、科技感极强的内饰，同时作为合资B级轿车市场唯一一款提供增程动力的车型，该车还提供了两种动力模式，无需焦虑续航，在同级合资新能源车优势明显。
而在解读EZ-6产品时，吴旭曦特别谈到他亲自参加的长途测试。其中，从兰州出发沿河西走廊一直开到敦煌，在全程车内空调开启的状态下，该车实测能耗只有3.6L百公里，极限续航达到1301公里。
由此可见，EZ-6既传承了马自达百年造车的底蕴，同样也具备长安汽车多年来在新能源领域的创新成果。出色的产品力，预示着长安马自达在新能源赛道上开启加速度，在国内新能源市场有着不错的发展前景。
对此，吴旭曦还表示：今年北京车展上，马自达的社长毛笼胜弘也在说，长安汽车在智能化和三电领域是全球领先的存在，他们对长安的智能化和电动化技术非常信任，所以下定决心和长安继续合作走下去。相信在中国市场“一个马自达”的布局之下，长安马自达将会走得比较快。
“因为对中国汽车市场的这份信心，马自达会快速地投入进去”正如吴旭曦所言：新能源转型的大趋势势不可挡。如果你不跟上这个潮流，特别是合资公司，可能就会被中国市场淘汰。而作为长安马自达来说，“从EZ-6开始，我们每年都会有1-2款新能源车投放市场”。
