向来以「快乐值」含量高著称的成都车展，在2024年戛然而止。
往昔朋友圈中展馆的热闹盛况、火锅与川菜的麻辣鲜香悄然消逝，取而代之的是对成都车展人气寡淡以及厂商与媒体之间微妙的「机酒」问题的探讨。
2024成都车展是中国车展回归本原的开始。不是2024成都车展人气不高，而是过去近20年车展都太过浮躁、浮夸，动辄上百号所谓的媒体浩浩荡荡住五星酒店、分若干批乘坐大巴奔赴发布会前各品牌之夜这事儿本身就不正常。
仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。
中国汽车市场的价格战已经打得头破血流、经销商退网倒闭屡见不鲜，强如纵横捭阖的华为，余承东自曝卖一台问界M7 Pro亏接近3万元。
面对汽车市场巨大的竞争压力，厂商们自然不会再顾忌太多的「礼节」，至于此前在意的媒体报道是否深度，甚至是否正向都没那么关心了。
从今年成都车展开始，车企与媒体各自的虚荣面子算是都放下了，车企不再觉得不含机酒邀请没有诚意，媒体自己买机票订酒店参加车展也不再觉得没有面子。
厂商与媒体关系重塑也从2024成都车展潜移默化地开始了。理性地看，是好事儿，没有了「机酒」的羁绊，大家一身轻松，而且也不再有所谓的媒体抱着「不患寡而患不均」的心态向厂商或向公关妹纸「暗示」需要照顾的情况发生。
对媒体而言，抛开各品牌「机酒效应」的报道无疑会更客观更公正，对厂商而言，从客观真实报道中更能筛选出含金量以及更懂自己品牌的媒体。
和某豪华品牌公关负责人聊天，她就认为，尽管中国汽车市场越来越卷，但卷中也蕴含着豪华品牌重构的机会，而此时无疑是做「品牌」的最好机会，就像小麦，百叶凋零的深秋播种，经历三九寒冬，才有来年春天的勃勃生机，一个道理。该品牌今年前7月的市场表现可圈可点，销量取得了难得的同比正增长。
与豪华品牌还可以通过降低价格来维持销量相比，主流合资品牌面临的是「生死问题」。随着中国品牌新能源势能的快速提升，依然靠传统燃油车守市场的合资品牌被逼到墙角。
数据显示，今年1-7月中国品牌市占率已经超过57%，而日系品牌下跌至14.6%（2021年日系品牌市占率还是22.6%），三年不到时间，市占率失去8个百分点。
不仅是对日系，对德系、美系等主流合资品牌来说，同样是需要拿出积极态度与果断行动了——要在躬身入局与躺平出局上做出最后的选择了。
6号馆的东风本田展台令我印象深刻，偌大的展台满满当当，媒体日上午我两次经过，展台始终冷冷清清，根本没有参观者驻足，甚至都没有媒体拍摄；在刚刚过去的7月，东风本田销量不足去年同期的1/3。
另一个令人唏嘘的对象是上汽大众，这个曾经叱咤风云的合资车企如今已垂垂老矣，全新车型途岳新锐Tharu XR的发布并且祭出7.99万元的一口价，上汽大众强烈的不甘与求生欲扑面而来。
合资品牌并非没有惊喜，像在车展少见的东风雪铁龙/东风标致就出现在了5号馆，而且毗邻的长安马自达还亮相了新能源车型EZ-6。
再比如长安福特，在笃定「以野对抗卷」的战略以来，市场表现很是亮眼，1-7月在广汽本田、北京现代、广汽丰田同比下滑均超过25%，一汽-大众同比下滑10%的态势下，长安福特同比却增长7.8%——成为主流合资企业中唯一的正增长。
令我感到比较意外的是，东风日产缺席了2024成都车展。当然，与悦达起亚这种合资企业相比，东风日产这个曾经连续多年年销量超百万辆的车企的缺席只是偶然，不是必然。这与有的媒体老师没有参加2024成都车展异曲同工，没必要大惊小怪。
毫无疑问，2024成都车展属于中国品牌，但这种属于并不是北京车展上红衣绿衣两个老男人刻意营造销量带来的，而是实实在在的得到的关注。
1号馆的长城汽车人气相当高，蓝山智驾版、二代哈弗H9、山海炮以及首次在主流汽车展中亮相的8缸灵魂摩托都成为了吸睛利器。
就在成都车展开幕前一天，长城汽车上年财报更是惊艳了汽车圈：1-6月累计销量55.4万辆，中规中矩，净利润70.78亿元，扣非净利润56.51亿元，暴涨4倍。有人说长城汽车已经掉队，但仅仅是从单纯销量数字来衡量的观点，但从盈利能力看，长城汽车却是中国品牌赚钱能力最强的车企，没有之一。
5号馆的奇瑞占据整个展馆的半壁江山，捷途、奇瑞、星途及ICAR一字排开，颇具阵仗。近几年奇瑞的底气越来越足，各品牌齐头并进，谁能想到成立仅6年的捷途品牌，1-8月销量超过了31万辆。对这个数字缺少概念？东风本田1-7月累计销量只有25万辆。2023年奇瑞销量188万辆，今年轻轻松松突破200万辆已是板上钉钉。
如果说长城汽车超强盈利能力是品类创新与完善且成熟的零部件体系带来的回馈，那奇瑞汽车销量大涨则是国内+国际市场双管齐下战略的「正确」。
鸿蒙智行与百年奔驰在4号馆「面对面」，鸿蒙智行接踵摩肩，奔驰展台则门可罗雀，这种巨大的差异无疑是汽车百年之未有大格局的生动折射。
时代在进步，消费理念亦随之变化；这个世界有时并不属于强者，而是属于那些因时因势而变的「适应者」。
鸿蒙智行当然不是「万金油」，但它目前所代表的方向与势能带给车企们的启示无比珍贵。押宝智驾的小鹏汽车尤其要提起注意，当中国「智驾」与鸿蒙智行划上约等号的时候，单枪匹马All in智驾的小鹏无形中就成了「炮灰」。
推出11.98万元的Mona M03是小鹏汽车「放下面子」的战略，今年上半年销量只5万台，但M03三天时间的订单就3万台。对持续亏损的小鹏来说，捍卫智驾标签不再重要，销量永远是讨好投资人的不二之法。
新势力头部的蔚来、理想，在成都车展都没什么出彩的地方，无新车，无流量，情理之中。
极越07在成都车展前发布预售，CEO夏一平在接受采访时，谈到造车的艰辛，从三个人开始到目前四五千人规模，一路走来非常不易，中间经历很多事情其实都挺苦。七尺男儿当场潸然泪下。
男儿有泪不轻弹，只因未到伤心处。夏一平「不顾面子」的流泪，是真情流露，更是流量；挺率真，挺好。
Smart本是一个婉约可爱的小精灵，Smart #5却弄成了也行小方盒子吉姆尼，全新宝马X3L换装全新前格栅，这是我觉得最违和的两个车了吧，前者背叛品牌，后者是强暴审美。
9号专馆去了路过两次，馆里灯光有点暗，依次是仰望、王朝、海洋、方程豹、腾势，人气还不错，并没有在现场看见有方程豹豹5车主「搞事情」。构建一个新品牌相当不易，出尔反尔的大降价也是为了活下去，方程豹「面子」都不要了，车主们非要面子，有点矫情了。
写在后面：人都好面子，品牌是人构建的符号，也要面子。但中国汽车市场的竞争进入到你死我活的境地，人要放下面子，品牌也要放下面子，努力地活下去，比什么都重要。
古罗马哲学家塞内加说：我们可能无力改变某些事态，但还是有自由决定对待它们的态度；正是从自发地接受必然之中，我们找到了明白无误的自由。
