众所周知，在燃油车时代的时候，东风本田旗下的车型就很受消费者的喜爱，尤其是该品牌旗下的英仕派等车型，长期拥有良好的销量成绩。然而在汽车市场进入新能源时代之后，东风本田和英仕派的“名头”似乎不管用了。此前东风本田推出了英仕派PHEV，该车型的销量成绩一直比较惨淡，甚至在进入2024年之后，该车型的单车月销量成绩一直维持在200辆以下。在2024年7月，英仕派PHEV的单车月销量为73辆，不得不说，这样的销量成绩，是比较差劲的。
那么英仕派PHEV的销量成绩为什么这么差呢？我个人觉得价格是影响它销量成绩最大的原因之一。虽然英仕派PHEV采用插电式混合动力系统，并且还是一款合资品牌中型车的，但是它从22.98万元到25.88万元的官方指导价，着实有些高。与其相比，目前市面上有不少采用插电式混合动力系统的自主品牌新能源车型，指导价在15万元级别，高昂的价格自然让很多消费者放弃了英仕派PHEV。当然，为了提高旗下车型的竞争力，目前东风本田也为旗下多款车型推出幅度较大的优惠，根据相关信息，在部分经销商处，目前英仕派PHEV能用16.5万元-20万元的裸车价格购买（详情请咨询当地经销商），如果能够享受到幅度如此大的综合优惠，那么英仕派PHEV的价格就显得平易近人了许多。
说实在话，我个人觉得英仕派PHEV的外观设计还是比较优秀的。相比市面上的竞争对手，这款车型有着较为明显的家族化特点，车身线条相对犀利，看起来足够运动。从这款车型的前脸去看，它有着较为凶悍的分体式头灯组造型。这款车型在中网位置使用了较为传统的直瀑式元素，搭配周围隆起的线条，看起来立体感很强。
从车身侧面去看，英仕派PHEV能够给人较为优雅、修长的视觉感受。虽然这款车型也使用了溜背式设计，但只是增强了它的灵动感，并不能给人特别强的运动气息。这款车型也使用了贯穿式腰线来展示运动气息，不过我依旧觉得，其腰线虽然让整车看起来更加修长，立体感也更强，但运动气息依旧平平常常。虽说英仕派PHEV的尾部也在使用一些细节设计展现运动气息，不过我觉得这款车型的尾部却会给人一些落伍的感觉，毕竟其分体式尾灯的灯罩，看起来真的不太像现代化的产物。
进入座舱，我个人还是挺喜欢这款车型内饰设计的。相比竞争对手，英仕派PHEV使用了较为平整的中控台设计，不过其中控台看起来并不像主流的车型那样简约，不仅有隆起的线条装饰，还有高亮度的饰板以及复古的表盘。再加上这款车型使用了较多软质材料装饰，能够给人一定的尊贵气息。当然，英仕派PHEV这样的设计，也并不能让人感受到科技气息，虽说它支持语音、导航、车联网等大部分主流的智能互联功能，并且还有L2级别智能辅助驾驶配置，但其中控系统的流畅度，还能继续提高，辅助驾驶功能的识别准确率，也需要继续优化。
英仕派PHEV搭载2.0L插混动力，其搭载的发动机，有109千瓦的最大功率以及182牛·米的最大扭矩；搭载的电动机则是135千瓦最大功率、335牛·米最大扭矩的前置单电机。从驾控体验来说，英仕派PHEV的动力表现是足够优秀的，其动力平顺性良好，也能给人较为灵活的操控体验。可惜这款车型在WLTC工况环境下，纯电续航里程仅仅82公里，综合续航里程也只有963公里，凭借其搭载17.7千瓦时容量的电池组，相比竞争对手，它的续航能力着实有些差。
其实从消费者的角度说，如果一款车型不能给自己足够优秀的用车体验，那它自然不是很值得选择。不管怎么说，消费者买车，是为了得到优秀的用车体验，所以哪怕英仕派PHEV从英仕派脱胎出来，背后的靠山的是东风本田，它的销量成绩依旧不高。
