东风日产这个品牌多年来在国内的销量一直较为稳定，尤其是在轿车和 SUV 领域都有热门车型。比如日产轩逸和天籁这两款轿车，销量一直很不错。 不过最近几年，东风日产的主力 SUV 车型日产奇骏却出现了一些状况。在新一代车型上换装了三缸发动机后，销量大幅下滑，从之前的几万台骤降至一万出头。更糟糕的是，今年头几个月的销量几乎处于边缘化状态，7月仅 244 台，3、4 月也只有三位数。 对于东风日产来说，奇骏可谓是 SUV 阵营的绝对主力，如果这款车继续如此疲软下去，对整个品牌的影响将是巨大的。所以他们必须采取行动，扭转这一颓势，就像法系车企近几年通过提升性价比来重拾销量增长那样。
于是，东风日产终于推出了新一代超级混动电动奇骏，看起来他们这次的定价策略十分明智。起步价只需 18.99 万，就算是顶配也才 19.99 万。从价格区间来看，这个新能源版本的奇骏甚至比主力的 1.5T 燃油版还要便宜一些。 可谓是一举两得，既实现了四驱和两驱同价，从而变相提升了性能，同时也降低了车辆的实际成本。这绝对是一个非常聪明的举措。奈何，销量依旧不行，现在经过时间沉淀，裸车也是来到12.5万，还是非常有性价比。
新车的尺寸没有变化，4681mm 的长度和 2706mm 的轴距，依旧是一款很标准的紧凑型 SUV 车型。 从外观上看，这款超级混动版和燃油版基本没什么区别。没有那种让人觉得特别扎眼的新能源专属设计，保留了日产一贯的家族式风格，整体造型还是很有吸引力的。
进入车内，除了基础版现在标配了 12.3 英寸的大屏幕中控台之外，其他部分与燃油版并无太大差异。不过数字液晶仪表盘被升级到了 12.3 英寸，再加上那块 10.8 英寸的平视投影显示，科技体验确实有了不小的提升。 就我个人而言，在同级别的日系 SUV 里，现款奇骏的内饰设计还是相当不错的，算是比较酷炫了。更重要的是，他们在动力总成方面进行了全面升级。这款新能源版本虽然保留了 1.5T 的小排量涡轮增压发动机，但大多数情况下它只是作为一台增程机使用。 真正的动力来自于前后双电机的驱动系统，综合最大功率高达 340 马力，这个数字可以与不少高性能车型的 V6 发动机相媲美了。所以在性能输出方面，它完全不逊色于那些常规的插电混动 SUV。
严格来说，这款新奇骏并不算是一台纯正的插电式新能源车，但它所采用的技术路线同样有其优势所在。比如综合工况油耗就相当出色，和同级别插混车型应该相差无几，满油下也是能够跑到1152公里，还是非常省油。 而从现在价格来看，这个12.5万的入门级，性价比绝对高于同价位的那些插电混动 SUV，尤其是在动力输出方面有着绝对优势。
就拿比亚迪宋 DM-i 来对比，新奇骏在性能表现上完全可以超越它。 当然，我并不是说哪一种技术路线就一定比另一种更加先进或者更有前景。每家车企在选择新能源技术方案时，都有自己的考虑和权衡。但对于消费者来说，只要是一款高性价比的好产品，无论采用什么技术路线，都是值得拥有的。 总的来说，我对这款新一代超级混动电动奇骏还是很有好感的。东风日产此次的定价策略非常明智，通过降低价格来提高竞争力，无疑是为了扭转奇骏这几年的低迷局面。 从配置来看，这款车无论是动力输出、车载科技，还是内外设计，都属于上乘水准，在同级别车型中绝对算得上是一款非常出色的选择。
