作者| 猫哥
来源| 大猫财经Pro
最近，工信部对两项国标公开征求意见。
主要针对的是燃料消耗，也就是我们所说的油耗，百公里几个油的问题，毕竟新能源用电池，没有油耗这个问题。
这个新标主要变了啥呢？主要是油耗的目标值。
根据征求意见稿，三排以下座椅乘用车，燃料消耗目标值分三段：
整车质量CM≤1090kg，目标值T是2.57 L/100km；
1090＜CM≤2510，T=0.0015*（CM-1580）+3.3；
CM＞2510，T=4.7。
没看懂是吧？概括说啊，对于燃油车来说，油耗目标是百公里2.57-4.7个油，比现行标准（GB27999-2019）4.02-6.57，可低了不少。
这个消息对车企来说很悲惨，这是要逼死燃油车的节奏吗？
咱们挑几个卖得好的车算一下：
日产轩逸，1210kg，那么对应的油耗是2.745升；
大众朗逸，1295kg，对应油耗2.873升；
大众帕萨特，1500kg，对应油耗3.18升。
可是这几个车的官方油耗，最低也要3.7，而最高要6，连最低的油耗标准都没达到。
不过，这里面有个误会。
GB27999虽然是个强制标准，但它主要强调目标，意思就是车企可以按照这个标准来卷生产和卷研发，有强制性的，是另一个标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578）。
现行标准是2021年制定的，对于三排以下小车来讲，油耗限值在5.82-13.04 L/100km，车辆不达标就没法卖。
而这个标准在今年6月份，也进行了征求意见，新的标准对整车质量做了改变，标准也做了变化，限值油耗在5.9-10.73 L/100km。
按照现行标准，前面说的车，肯定都是达标的，毕竟已经上市了。
但是，按照新的意见稿标准，不少车就不一定能过关了，最高限值从13升提升到了10.73升，油耗超过10升，就很难达标，这个标准，能卡市面上很多车型。
当然，这个标准还在征求意见，即便实施，也不会溯及既往车型。
但是，总趋势肯定是，燃油车的标准提升很快，车也越来越省油的。
为啥标准越来越高呢，调整也越来越快呢？
1、产业转型升级，淘汰落后产能。
而具体到油耗上，咱就是说，中国去年进口了5.64亿吨原油，对外依存度达到73%。
三桶油+地炼，这些油都干嘛了呢？80%都用在汽车上。
虽然都在喊淘汰燃油车，但是市面上的车，主要还是燃油车，目前还没有国家真正做到彻底淘汰。
淘汰不了，那么咱就定目标，卷技术呗，你能做符合标准的，那么你就能再市场上活下来，你要是生产不出来，能不能改做新能源，如果还不行，那就自然呗市场淘汰呗，市场经济也有丛林法则。
车主也可以有选择，选新能源还是燃油车，选高油耗还是低油耗，能少花点冤枉钱。
2、产品更新换代，消费自然也能跟着上去。
现在，中国的汽车保有量有3亿多，如果这些车换新标车或者新能源，就算是换10万块的车，那也有30万亿的消费。
历来，需要促销费的时候，汽车就在各种名单里面，油车卷价格，连新能源都跟着降价，确实能拉动不少，更何况，现在主流的新能源品牌，价格还不低，拉动的消费就更高了。
3、新能源，我们是优势，那么在国际上更要保持这种优势。
毕竟，你看，国际上玩不起的，都开始加税了，美国加、欧盟加，现在加拿大也加税，加税的核心就是，玩不起。
不过，现在标准还在征求意见阶段，而真的按照这个标准定，实施也要到2026年。
当然，这里面也有一些代价。
比如，燃油车的车主要换车，还是得花不少钱，个人钱包受影响。
再比如，广州，汽车是支柱产业之一，这两年新能源对燃油车的挤压，让不少日系车受到影响，而广州市是日系车大本营之一，直接拖累广州的经济增速，如果新规出台，对经济影响，仍然不小。
代价也没办法，形势比人强。
