问界M7叒出新款了……
2022年7月，问界M7正式上市。
2023年9月，问界推出新款M7。
2024年5月，问界M7 Ultra登场。
3个月后的当下，24.98万起的问界M7 Pro来了。
不难发现，华为每隔一段时间，就会在问界M7的款型焕新上做文章。
而且，这个焕新的时间间隔越来越短。
与之对应的是，近半年多问界M7从原来的月销3万+，一路下滑至1万多辆。
即便在5月Ultra版上市以后，问界M7也没有再站到2万辆的平台上。
反之理想L6自上市以来，销量连续增长，目前月销高度已接近2.5万辆。
显然，问界M7希望用小步快跑的方法，尽量保持住目前的竞争地位。
客观来说，如今的问界M7，即便表现再不如理想L6。
但，它已然完全超越了去年同期的自己。
而其月销1万+的表现，放在同期市场上也是其它对手难以逾越的高度。
所以，问界M7 Pro远未到要殊死一战的地步。
于是，24.98万元的起售价，直接一分不改沿用了此前的预售价方案。
这一回，华为不想出狠招了。
华为，不忍心赛力斯继续劲亏下去。
余承东直言，『24.98万起的问界M7 Pro，卖一辆要亏两万多、近三万元。』
所以，企图想要比预售价更低的起售价，没门儿！
值得留意的是，如果对比同为24.98万起的问界M7 Plus版和Pro版——
『Pro版的纯电续航少了一点、动力减弱了些，电池也从三元锂改为了磷酸铁锂。』
成本取舍，不可避免。
不过，『Pro版配备了CDC电磁悬架，以及提供上华为ADS基础版。』
自此，问界M7将全系配备华为智驾方案，一改以往低配采用供应商方案的做法。
如此来看，这头刚剩下的成本，另一头就得交给华为了。
有意思的是，今天银河证券发布报告，当中指出——
『赛力斯每卖一台问界，华为车BU收取的部件及服务费用约为3.67万元。』
此外，还有报道指，『引望上半年的主营业务毛利率高达55.36%。』
华为，始终还是大赢家。
既然已经是赢家，那又何须再用一个低价来拼死拼活呢？
你看，销量不算好的智界，在第二款车的R7身上也没打算降低身段。
【全系标配CDC+空悬】，基本表明了智界R7的高价取向。
华为的傲娇态度，就摆在这了。
只要没有出现多一个像理想那样的强大对手，它还能继续这样傲娇下去呢。
