在中国汽车流通协会发布的数据中显示，如今的乘用车市场中，新车的贬值速度超乎想象。
新车贬值速度快，就意味着1-2年车龄的小公里数、准新车，其实可购买价值更高。
整体来看，不管是豪华车、合资车、电车还是插电混动，一年车龄的保值率整体已经跌破了70%，一部分边缘化的品牌一年保值率已经跌至52%。
这个保值率，是基于指导价来计算的。
除了一部分价格多次崩盘的低产品力车型之外，绝大多数电车的成交价就是指导价，所以电车的一年保值率，最能说明问题。
纯电动车板块，保值率最高的是Model X，一年保值率84%，这是唯一一个保值率上80%的车型，保值率相对较高的车型是Model 3、蔚来ET5T、海鸥、ZEEKR 009，都在70%以上。
除此之外，其它几乎所有的电车，保值率都在70%以下。
这说明了一件事儿，绝大多数电车在二手车市场的保值率都比想象中的更低，一个原因是新车量庞大，新车市场的销售压力巨大，供需失衡。
另一个是，电动车的迭代速度快，整个行业的出新车频率周期甚至可以缩短到一周，每一周都有新车型推向市场，加速了老车的贬值速度。
当然，如果从家用角度来看，1-2年的准新二手车非常划算。
以去年购买的理想L7为例，在新车价格没有大变动的情况下，今年的二手车市场收购价格在20万左右，车商出售价格在22万左右。
去年30万左右落地的新车，一年时间就折损了10万左右，实际保值率在67%左右。
二手车市场近乎崩盘的交易价格，充分说明了一件事儿，一年的准新二手车更值得选择。
1年1万公里左右的车辆，机械素养和新车没有太大的区别，无论是引擎、动力电池、充电系统、电机系统，还是电子系统，可靠性依然非常高。
相当于用新车67%的价格，买到了一台“新车”，只是这台车有一定意义上的使用痕迹。
有人会比较顾虑二手车的质保受到影响，这里需要看每一家企业的条款，兜底的三包凭证是跟车不跟人。
更多人关注的是三电系统质保，一部分企业是跟车不跟人，一部分企业是首任车主三电终身质保。
且，从目前的车辆迭代周期来看，平均一台车的使用寿命周期在5年以内，绝大多数选择新能源车的用户，都会在5年之内将车辆出售。
按照目前电池包的设计、制造标准来看， 三电系统很难在5年之内出问题，更多人选择新能源车，是出于对新鲜事物的好奇，考虑到目前一年车龄二手车如此崩坏的保值率，其实选择二手车，比选择新车更值得推荐。
毕竟一手车主已经替后续的二手车主崩过一次价格，二手的保值率就会相对稳定。
