时间进入2024年的下半年，又是火热夏季的传统汽车行业的淡季，对于高温和消费环境不确定，还有明确的消费转型的补贴政策，尤其是报废补贴和购置税的新组合，对于汽车市场来说，中国传统车企和新造车势力，传统燃油车和新造车势力之间相互渗透和市场占有率之间的较量，才是中国汽车市场基本特点。
2024年7月，乘用车产销分别完成203万辆和199.4万辆，环比分别下降6.8%和10%，同比分别下降4%和5.1%。2024年1-7月，乘用车产销分别完成1391.7万辆和1397.4万辆，同比分别增长3.9%和4.5%。2024年7月，乘用车国内销量159.5万辆，环比下降12%，同比下降10.1%。2024年1-7月，乘用车国内销量1123.5万辆，同比下降0.2%。
截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆；机动车驾驶人5.32亿人，其中汽车驾驶人4.96亿人。2024年上半年全国新注册登记机动车1680万辆，新领证驾驶人1397万人。
上半年新注册登记机动车1680万辆，新注册登记汽车1242万辆。2024年上半年，全国新注册登记机动车1680万辆。其中，汽车新注册登记1242万辆，同比增长5.70%。
新能源汽车保有量达2472万辆，上半年新注册登记439.7万辆。截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的35.41%。
乘用车市场来看，7月销售172万台，同比下行2.8%，环比下行2.6%，1-7月累计1156.7万台，同比上行2.4%；轿车品类销售78.8万台，同比下行6.6%，环比下行0.1%，1-7月累计533.2台，同比下行1.8%，SUV车型84.8万台，同比上行1.9%，环比下行4.9%，1-7月累计567.1万台，同比上行8.0%；MPV车型8.4万，1-7月累计56.4万，新能源汽车87.8万台，同比上行36.9%，环比上行2.8%，1-7月累计498.9万，同比33.8%。
从车企细分来看，批发量7月依次是比亚迪汽车，奇瑞汽车，吉利汽车，一汽大众，长安汽车，上汽大众，长城汽车，特斯拉中国，一汽丰田，广汽丰田；1-7月批发量累计依次是比亚迪汽车占比14.2%，奇瑞汽车占比9.1%，吉利汽车占比8.1%，长安汽车占比6.6%，一汽大众占比6.3%，上汽大众，长城汽车，特斯拉中国，广汽丰田，上汽乘用车。
零售量7月依次是比亚迪汽车占比18.1%，吉利汽车，一汽大众，奇瑞汽车，上汽大众，长安汽车，一汽丰田，广汽丰田，上汽通用五菱，理想汽车；1-7月累计依次是比亚迪汽车占比14.7%，一汽大众，吉利汽车，长安汽车，上汽大众，奇瑞汽车，广汽丰田，一汽丰田，华晨宝马，东风日产；
新能源汽车7月依次是比亚迪汽车311804台占比35.5%，吉利汽车，理想汽车，特斯拉中国，长安汽车，上汽通用五菱，赛力斯汽车，奇瑞汽车，广汽埃安，零跑汽车；1-7月依次是比亚迪汽车占比34.1%，吉利汽车占比7.3%，特斯拉中国占比6.5%，长安汽车，上汽通用五菱，理想汽车，赛力斯汽车，广汽埃安，奇瑞汽车，长安汽车。
总体来看，中国自主品牌和新势力在汽车市场需要回归规模化的优势，还是出现了一超多强的局面，从竞争形态来看，新能源汽车和燃油车回归到用户价值的基本面，才是实现全年销售目标的基本点，尤其是不同价格区间的车型竞争，内卷和价格战，还是将持续。
