混动测试车结构框图
为什么新式混动车可以不需要充电设施?也就是说可以完全不需要建设充电桩。
如图1所示，设计中的新式混动车有两个充电口。一个是75KW直流快充，另外一个15KW的交流慢充可逆充电口。这两个充电口可以同时进行充电。
在有车载增程系统的情况下，75KW快速充电口可以取消。而且完全不需要直流充电桩或慢充充电桩，只需要一个15KW的插座接口，新式混动车就如家用电器一样的用电设备充电。
下面通过举例说明，新式混动是如何做到完全不需要充电桩，只作为一般电气设备。
假定一辆新式混动车电池电容量是20KWH。车载增程系统发电能能力为15KWe。车上有25KG汽油，增程发电效率30%。那么，20KWH电池系统重量按160WH/KG。电池系统总重量在125KG。而增程系统重量在50KG。电池和增程系统总重175KG,总电量110KWH。不同工况下百公里耗电范围为13~25度
在低速度百公里耗电低于15度情况下，车载增程系统一直保持运转，电池电量不会减少。百公里耗电大于15度，在百公里耗电20度，那么4小时候需要停车充电。百公里耗电25度，2小时后电池电量耗尽需要停车充电。这样的使用情况下，出行完全不需要充电桩。在百公里电耗低于15度情况，续航里程大于700公里无需中间充电。百公里电耗为25度，续航里程大于400公里，需中间停车休息充电一小时。这样配置的新式混动车，可以享受加油比充电桩更便捷，油电差价，节能减排的好处。
我们再看一下这样情况下能源成本。20度，家用电按0.8元每度，25公斤汽油约35升。按7元每升。总费用261元。折合不同工况0.37~0.65元每公里。（低速区间有优势，高速区间能耗成本会高过传统燃油车）
而目前宁德时代的电池20度电容量的电池系统，成本可低至2.4万元。使用摩托车发动机改造而成的增程系统成本不会超过6000元。这样的车载能源复合系统成本在3万元左右。
此外新式混动车在使用外置发动机发电的时候热效率更高，发出来的电能可以反馈回电网。也可以直接给另外一辆LY混动车充电。这个时候。新式混动车就是一个可以移动的充电桩。
