入秋时分，暑热尚存。在湖北省汉宜高速沿线的一座加氢站内，3辆氢能源重型运输卡车正有序排队，等待工作人员加氢。从外观来看，这些氢能重卡与普通燃油车似乎并无二致。
“车辆起步很快，动力比油车还要好，没有‘突突突’的噪音。”货运司机吴庆塔拍了拍身旁的氢能重卡告诉记者，这辆型号为“东风天龙KL”的氢燃料牵引车已经上路行驶近5个月，操控体验好，不需要驾驶员费力适应。
一批搭载氢燃料电池的新能源货车。（李岿 摄）
氢能因零排放、能源效率高等特性，被视为 “终极能源”之一，在交通运输领域应用前景广阔。吴庆塔所驾驶的氢能重卡，加满氢仅需10分钟，车辆搭载的120千瓦燃料电池，续航可达400公里。按一年行驶10万公里计算，每年可减排二氧化碳100吨。
今年3月底，湖北首条氢能示范线正式启动运营。如今，每天约有30台氢能重卡往返于汉宜高速。这批氢能重卡所使用的燃料电池、车体、加储氢设备以及加注的氢气等，全部来自武汉。
氢能示范线的开通是湖北省以应用场景开道，发展氢能产业的一个缩影。近年来，湖北省以武汉经济技术开发区为重点培育氢能产业，持续拓展应用场景。目前，仅武汉经开区就已建成加氢站4座，开通氢能源公交示范线7条。
工作人员正在为一辆氢能源公交车加氢。（李岿 摄）
走进位于武汉经开区的国家电投华中氢能产业基地，燃料电池电堆生产线上，全自动机械臂正将质子交换膜、膜电极、双极板等部件进行叠片组装。
武汉绿动氢能能源技术有限公司总经理刘真表示，燃料电池是氢能汽车的动力“心脏”，技术门槛极高，此前我国在这一领域的核心部件几乎全部依赖进口。
2020年，国家电投集团氢能科技发展有限公司落地武汉经开区，成立武汉绿动氢能能源技术有限公司，建设国家电投华中氢能产业基地和研发中心，重点开展燃料电池核心部件及系统的研发与生产。
武汉绿动氢能能源技术有限公司生产的一款车载燃料电池。（受访者供图）
历经4年建设，该基地已建成质子交换膜、水电解膜、气体扩散层、膜电极、电堆、系统等多条氢能产品生产线，具备年产5000套氢燃料电池电堆系统的生产能力。2023年，该基地有500多套燃料电池销往全国，搭载于各类氢能车辆，单车无故障行驶最远距离超过8万公里。
武汉经开区现有氢能产业重点企业16家，形成涵盖上游加储氢、中游燃料电池研制检测、下游氢能车辆生产运营的全产业链格局，2023年产业规模达到155亿元。这些企业聚焦不同业务板块，推动氢能技术和产品不断进步——
雄韬氢雄自主研发130千瓦燃料电池已在公交车上搭载使用；理工氢电自主研发的CCM型膜电极产品大批量出口，实现了国产膜电极的反向输出；众宇动力获得我国首张船用燃料电池产品型式认可证书……
8月中旬，武汉氢能科技产业园在武汉经开区揭牌，总投资超30亿元的5个氢能项目宣布在此落户，武汉氢能产业再迎发展新节点。
位于武汉经开区的武汉氢能科技产业园。（李岿 摄）
“目前，武汉经开区聚集了全市70%的氢能高端装备研发制造核心企业。随着应用场景的进一步开拓，产业规模化前景可期。”武汉市经济和信息化局相关负责人展望道。（记者龚联康）
