天津港牧马人的价格已连续数月下跌。在我看来，它或许是最接近纯粹硬派越野的车型。 我认为牧马人的价格降至 40 万以下，其实是价值回归的体现，然而从海外市场的定价来看，牧马人的价格远远未达市场预期。 牧马人在海外的售价基本在 4 万到 5 万美元。当我们把一些进口税、搬迁税、装卸成本、运输成本和销售利润等因素考虑在内时，其价格绝非 40 万。
当 Jeep 宣布关闭 GAF 工厂，决定通过进口来经营中国市场时，大家应该还记得那句话“不是所有的 Jeep 都叫牧马人，其做工很差，不过整体性能、可靠性、越野能力和爬坡能力在行业中都是无与伦比的”。 过去牧马人的溢价能力很强，三锁罗宾汉售价超 60 万元，撒哈拉售价也超 50 万元。 但如今的市场，天津港的价格直接让四门版撒哈拉的价格降到了 40 万以下，这意味着 45 万就能买到一辆适合家用、颜值高且越野能力强的牧马人。 牧马人失去溢价能力，部分原因在于消费者心态转变，不再相信牧马人能获得如此高的溢价。另一方面，中国越野车的低价策略也直接冲击了国外市场。
例如，坦克 300、坦克 500、长城炮、哈弗 H9 等车型的长期冲击，以及 BJ40、BJ60 还有即将到来的电动越野车时代，让纯越野车市场遭受重创。 虽说花 50 万买车的用户在体验一款油耗低、加速快、体验佳、技术和舒适度一流的产品时不太在意油耗，但其购买牧马人的意愿还是显著降低。 消费者的思维在转变、在现代化、在变化。 即将推出的普拉多也将面临这个问题，对于思想开放的消费者来说，丰田的魅力虽仍存在，但随着更多更好的替代品出现，价格上涨和炒作将会减少，疯狂的空间将会降低。
如果换个角度看今年的科技市场，随着华为、荣耀、小米相继推出旗舰手机，并将各自产品的性能推向极致，今年 iPhone 15 基本会在推出时破市（降价）。 从消费者的角度来看，随着替代品增多，人们会有更多选择，因此价格增长会明显放缓，市场不会再出现当年涨价的情况。 那时，圆屁股奥迪 A6 的价格很高。如今，各款改进型奥迪 A6L 在卖场的售价均优惠了 10 万，而当时售价 30 万的途观，降到了 17 万。
原则上，人们有了更多选择。中国品牌的崛起，影响了整个国外市场，最终也可能引发消费者自身的危机。 所以牧马人卖不动是有原因的，因为吉普过去在这辆车上赚了不少钱，现在也该歇歇了。 2017 年，FCA 的马尔乔内否认出售 Jeep 品牌，因为在她看来，由于牧马人的存在，Jeep 仍是一个盈利的品牌，虽说这样的利润不算多，但扔掉着实可惜。 甚至从这件事也能看出，牧马人车型承载着品牌的发展和标签，同样是历史造就的神话，但如今这个神话的泡沫需要被抑制。
