近一个月来，摩托车行业的价格状况着实混乱。 杜卡迪价格彻底垮塌，像宝马、川崎这类主打大排量、大动力的进口车，与近两年的情况截然不同，折扣达 20%。 对于一些极其冷门的车型，商家给出的折扣最高可达 55%，例如杜卡迪魔鬼。 进口大排量摩托车被一些人视作高端产品，但 5 万元起的价格对于中国消费者而言，实际上高不可攀。
数据表明，国内摩托车销量结构以 250cc 排量为主，约占总销量的 90%。绝大多数用户既不想要，也无力消费大排量摩托车。 原因之一在于排量大意味着舒适性降低，削弱了居民的使用意愿。另一方面，大排量对应的高昂价格是绝大多数用户难以承受的。 在摩托车市场中，都说踏板是骑手的最终归宿，而轻便、实惠的万元踏板才是最优选择。 大排量摩托车的换手率颇高，尤其是赛车摩托车模仿难度大，舒适性欠佳。
中国的“大摩托车”有一款标志性产品，即川崎 Ninja 400。对于众多后来进入摩托车市场的人来说，400cc 的排量、出色的设计、良好的操控性以及相对不错的品质。 相应的 5 万元价格虽能让不少人承受，但很多消费者购买 Ninja 400 仍需咬牙坚持。 然而，该产品实用性不足且易使人视觉疲劳。随后推出的雅马哈、本田等高端车型也未能有效刺激市场。 实际上，销量在 3 万 - 5 万辆的 400cc 摩托车市场增幅相当可观，主要是增量用户一直存在，然而 5 万以上尤其是 10 万左右的摩托车市场份额显著萎缩。
进口大排量摩托车的数量在增加，同时用户消费减少，致使 10 万元以上的摩托车整体交付量减弱，存在巨大的溢价空间，而这些溢价背后也有着巨大的降价空间。 用户消费热情减退，首当其冲受到影响的是企业和经销商。 在欧洲市场，大排量摩托车的价格并非如此昂贵，比如大魔王 1260，基本以 50%的折扣出售，在欧洲市场约为 24000 欧元，即 18 万左右，而国内指导价却直接在 26 万左右。 国内外摩托车价格相差 10 万，着实令人难以理解。 在传统消费者的认知里，摩托车不具备很强的社交属性，难以产生商业价值，因此溢价被企业包装，市场需求并不大。
所以，进口摩托车的价格基本已自行崩溃，导致供需完全失衡。目前，在大排量摩托车领域，尚无一款国产摩托车能够与之抗衡。 进口摩托车相互竞争，宝马、铃木、雅马哈、川崎、杜卡迪等品牌彼此角逐，致使价格战愈发明显，基本上也能看出大排量摩托车的价格虚高。 未来这些产品的价格将趋于正常，最终的受益者将是消费者自身。
