去年是中国汽车创造历史的一年，什么产销量全球第一、新能源增长速度全球第一……在取得的诸多成就之中，最让我感到欣慰的，其实还是中国品牌全年出口了522.1万台汽车，成功超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
近几年国内汽车市场的情况，大家其实也很清楚，整个行业就一个“卷”字。但“卷”了大半年之后发现，除了几家在“吃香喝辣”，其他大多数厂家都挺累的。所以，与其这样，不如出海，去海外赚钱岂不美哉？
所以，上汽、奇瑞、长城、吉利、比亚迪都开始加速推动海外扩展，把国内富足的产能和库存卖向海外，俄罗斯、墨西哥、澳大利亚都成了中国品牌出海的重点国家。但问题在于，上述几个国家都缺乏强势的汽车品牌，中国品牌主销的也是中低端产品。
虽然出口量和全球销量都上去了，但我们都清楚，要想真正让提升中国汽车的品牌价值，就得去汽车强国去寻求突破，如果能赢得汽车强国消费者的肯定，那将会是中国汽车在世界车坛历史性的进步。
所以，进军有着诸多知名车企的日本市场，就是中国汽车扬名立万的最佳目的地。
相信大家还记得，去年比亚迪高调宣布进军日本的事。经过1年时间的扩张，比亚迪如今在日本已经建成了约55家门店，之前定下的2025年开100家门店的目标完成了一半还多。只不过对比国内市场的火爆，比亚迪在日本的销量上确实有些“寒碜”——24年上半年比亚迪累计卖出了不到1000台的乘用新车。
当然，这样的成绩的确很难让人满意。但回归理性，日本汽车市场的确很“排外”，也就是说，日本人基本上都是买国产车居多，豪车、进口车都是那些相当有钱人才会去买。而对于纯电产品，日本的用电成本要远高于国内，充电桩也少，所以别说才进日本市场1年的比亚迪，就连更早布局的特斯拉在日本也很少见。所以，我觉得，咱们不能拿国内这套拿销量来衡量一个品牌的成功，得用长期发展的眼光看待这个问题。
在我看来，比亚迪选择进军日本是没有问题的。首先它做到了中国汽车在日本乘用车市场0-1的突破，而且在价格上，也奠定了中国汽车就是更高端的存在（对比国内10万左右的海豚，在日本市场，可是卖到了20多万，整整翻了一倍），而且，在2023年的日本年度电车大赏上，比亚迪海豚和元PLUS分别获得第一名和第三名，中国车在日本斩获年度车大奖，这绝对是值得庆祝的一件事。
而相较于销量，更重要的是，比亚迪已经在日本纯电市场赢得了一定的品牌影响力，未来只要日本对于纯电产品的政策有所松动，那么比亚迪就会在日本的进口纯电市场占得先机。
或许是看到了比亚迪进军日本的品牌利好，2024年同比增长89%的极氪也计划2025年进入日本市场。
跟比亚迪一样，极氪也是先在东南亚市场“试了试水”：今年8月1日刚刚在泰国交付了右舵版的极氪X，而恰好日本也是右舵行驶的国家，这说明，体型小巧、内饰居家的极氪X极有可能是极氪第一款进入日本的产品。
另一个我猜可能是极氪007，毕竟日本已经有杂志社把一台极氪007给拆了，并且还跟之前比亚迪海豹一样，出了一本售价高达4万多人民币的杂志。
但这里也有个问题，那就是日本市场对于极氪007这样的中型轿车关注度和需求并不大，毕竟去年先去的比亚迪海豹就已经吃过瘪，在日本销量远不及海豚和元PLUS。但对于喜欢K-CAR和MPV的日本消费者来说，我觉得极氪MIX这种造型可爱，功能新颖的MPV应该会是一匹黑马。对于极氪你们觉得呢？
