北京时间8月15日，贾跃亭创立的汽车品牌法拉第未来（FaradayFuture，简称FF，股票代码：法拉第未来IE.NASDAQ）发布2024年二季度业绩。期内，法拉第未来营收29.3万美元，经营性亏损较去年同期的5597.9万美元收窄至5060.9万美元，净亏约1.09亿美元。
2024年上半年，法拉第未来累计实现营收29.5万美元；研发、销售成本大幅降低之下，净亏由去年同期的2.70亿美元降至1.57亿美元；截至6月30日，该公司账面总资产约为4.58亿美元，总负债约为3.09亿美元，净资产约为1.49亿美元。
法拉第未来预计，年内其运营成本将继续实现同比收窄。根据当前的业务需求和资金状况，该公司称其对运营和员工规模进行了调整，接下来将持续推动车辆的生产和交付。
2024年二季度，法拉第未来主要财务数据（图源：财报截图）
今年上半年仅交付2辆车
法拉第未来成立于2014年5月，距今已有十年，但车型总销量仅为13台。
期间，该公司频频被曝资金紧张、降薪裁员、拖欠房租，其推出的唯一一款车型FF91的下线及量产时间也一再推迟。
2023年5月，历经波折的法拉第未来宣布，FF91首辆量产车即将进入交付阶段，特别定制版FF912.0FuturistAlliance将在全球限量发售300辆，售价30.9万美元。
相关技术负责人介绍，FF91车长超5.2米，轴距达到3.2米，三电机最大功率1050马力，0-60英里（约合96.56公里）加速仅需2.27秒。该车电池容量为142千瓦时，单次充电可行驶里程达到381英里（约合613.16公里）。
图源：FaradayFuture官方微博
在贾跃亭的规划中，法拉第未来将对标传统超级豪华品牌，并对传统豪华汽车文化进行颠覆。他曾自信表示，“未来，我们的用户画像在规模上应类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫。这些品牌每年的销售量总计为5.5万辆。”
然而FF91的市场表现并不如贾跃亭预期。自2023年8月正式开始交付以来，当年FF91仅售出4辆新车，另有6辆新车对外租赁。贾跃亭透露，FF91的车主涵盖美国地产商和娱乐明星等知名人士。
2024年1-6月，法拉第未来仅交付2辆新车。其中一辆车的购买方为奥斯卡金像奖得主摩根·弗里曼（MorganFreeman）创办的运输服务公司，购入车辆将用于提供VIP专车服；另一辆车由一名个人投资者购得。换言之，法拉第未来今年上半年的营收基本来源于这2辆车的销售收入。
法拉第未来仍在“找钱”
业绩发布当日，法拉第未来还举办了二季度业绩电话会。会议时长仅12分钟，主要聚焦第二品牌与法拉第未来的发展规划，意图向外界传递管理层对公司持续发展的信心。
自上市以来，法拉第未来因销量不佳、深陷亏损，股价保持低位，还因未能及时提交财务报告等缘故，多次遭遇退市危机。
今年4月24日，纳斯达克证券交易所警告称，因法拉第未来的收盘价连续十个交易日触及或低于0.10美元，将取消该公司上市资格。贾跃亭在其个人微博多次发声，力求挽救法拉第未来。
他在视频中说，公司已经向纳斯达克证券交易所提交了通过整改合规维持上市资格的申诉，而他本人将进行个人IP商业化，并将所有收益用于偿还债务及帮助法拉第未来造车。在贾跃亭发声后，5月10日至17日，法拉第未来的股价在没有任何利好消息面的情况下从0.042美元/股涨至最高3.9美元/股，振幅超过9100%。
与经营乐视时一样，贾跃亭向资本市场讲故事的能力依旧出众。5月29日，他宣布纳斯达克证券交易所已经批准了法拉第未来继续交易的申请，同时他也多次提及，管理层从未停止寻找可供支持公司发展的输血渠道。
对内，贾跃亭提出的方法是打造第二品牌，入局大众化的细分市场。
成熟品牌为打入全新细分市场开辟子品牌的例子并不鲜见。国内造车新势力蔚来、小鹏都已推出各自的第二品牌。
在二季度业绩电话会上，法拉第未来全球首席执行官MatthiasAydt表示，法拉第未来将与中国OEM企业合作，建立以大众市场为中心的第二品牌，第二品牌将获得FF品牌的技术赋能。据他透露，“该品牌将聚焦于2万-8万（美元）的价格区间。”
对外，法拉第未来依旧在寻求战略融资，贾跃亭将这一过程称之为“梦想保卫战”。今年二季度，法拉第未来通过可转债票据融资筹集了约1550万美元的资金，但对于每年净亏数亿美元的企业而言，仍是杯水车薪。
就在法拉第未来发布二季度财报的前一天，其终于交付了年内第3辆新车，交付对象为法拉第未来全球传播与社区销售负责人高巍。但向自家员工卖车终不是长久之计，法拉第未来仍需找到持续稳定的资金来源，以支持其长期经营。
MatthiasAydt在业绩会上直言，一旦战略资金到位，（公司）就能提高产量，交付更多FF91。此外，增量资金还可支持公司中美合作战略的推进以及推动FF品牌进入中东市场。
可见在冲向大众化汽车市场之前，贾跃亭的“梦想保卫战”还有很多场战役要打。
