领克Z10从概念到现实，原创颜值再进化
领克品牌诞生之初就秉持着原创的设计理念，自打首款车型01上市以来，或许消费者对于领克车型的外观喜好不同，但谁都无法否认领克设计的个性化和原创性，从最初的「CCC Concept」到「The Next Day」的概念车，领克的都市对立美学设计理念进入了2.0时代。
领克Z10这款车的造型几乎复刻了「The Next Day」概念车的设计，5028*1966*1468mm的大车身尺寸，使得领克Z10的外观更具张力和延展性，在新能源车造型同质化严重的今天，领克Z10的外观着实会让人眼前一亮。
尤其是破晓之光日行灯+都市天际线幻彩RGB灯带，让领克Z10带来了全新的个性化体验，可以自由变换色彩的灯带无疑会让回头率爆表，领克在个性化这一块依然是拿捏的十分到位。
延续赛道基因，不止于快的驾控质感
除了原创造型，领克品牌的另一大特点就是赛道基因，WTCR 5年6冠的优异成绩充分证明了领克车型的性能实力，领克Z10作为领克品牌的首款纯电车型，依然继承了领克品牌的驾控品质。
此次体验的车型为双电机四驱的车型，800V双碳化硅电驱综合最大功率580kW，峰值扭矩810Nm，加上25kW的三电系统最大散热能力，带来了3.5s零百加速、252km/h最高车速、12次连续加速性能不衰减的成绩。800V高性能金砖电池可以满足超70%的电驱最大功率域段，即便只有30%的剩余电量，也可以爆发100%的动力输出。
如今的纯电车型加速快已经不是什么新鲜事，但是能做到极速高、连续加速无衰减和宽域段的最大功率输出，才是三电系统硬实力的体现。
领克Z10搭载了前双叉臂+后多连杆，双腔空悬+CDC连续可调电控减震器的悬挂系统，6种驾驶模式都是独立进行的标定，可以带来不同的驾驶质感以满足不同的驾驶需求。本次的试驾体验中进行了城市道路试驾和场地科目试驾，在舒适模式下日常驾驶，底盘对路面细碎震动过滤的很干净，悬架阻尼表现得很有韧性，并不是那种松软的舒适，而是比较扎实、紧致的驾乘感受。
在场地试驾中，驾驶模式调整为运动+，明显可以感觉到车身降底、悬挂变硬，在0百加速过程中，车身姿态稳定，电机输出线性，并不会有扭矩瞬间释放的眩晕感，这得益于精准的电驱控制和牵引力控制；急刹车的过程中，车身没有明显的点头，对于俯仰抑制的很好，即便是在激烈驾驶过程中，车内的驾驶者仍然能保持者稳定的驾驶姿态，可以更从容的操控车辆。
领克Z10的六边形方向盘，造型和手感都十分像卡丁车的方向盘，转型助力响应灵敏，300ms的响应速度和5.7m的转弯半径，使得这辆5米长、2米宽的大车，在绕桩的过程中也十分灵活，连续变向的过程中悬架也能对车身有效的支撑，侧倾抑制的很出色。
总的来说，领克Z10优异的三电性能使其有着很高的极限性能，悬架支撑优秀、转向控制灵敏、车身姿态稳定，底盘配置和调教都有着十分高的水准，是一辆既能开的稳、又能开的爽的车。
