知嘹汽车/小凡
随着国内外新能源汽车竞争愈发激烈，这也就会导致各大车企之间出现不良竞争。而在新能源竞争进入下半场之后，除了智能化之外，电池技术的研发也将成为各大车企反超的关键因素。而在前段时间，丰田也是对外发布2023年财务报表，累积销量超1030万辆，其净利润约合人民币2485亿，创下有史以来的最高盈利纪录。
要知道，像是丰田、本田这类老牌车企，在国内已经被大家贴上“老套”、“守旧”等标签。毕竟，随着国内外新能源汽车高速发展，这类老牌车企似乎并未投入过多的研发，使得旗下新能源汽车也是屈指可数。但是，在6月28日广汽丰田的首届科技开放日上，丰田对外展示了其新一代电动化技术，包括性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池。
而最值得大家注意的是，对外毫无任何发展的丰田，却在背后偷偷研发固态电池，并预计于2027-2028年推出。我想，丰田似乎已经把下一个风口对准了固态电池。毕竟，按照丰田所介绍的来看，搭载全固态电池的车型预计续航将突破1000公里，并具备10分钟的快充功能。不仅，可以为消费者提供更为快速的充电速度和放电能力，也进一步可以保障其电池安全和寿命。
据悉，丰田在国内市场，目前一定是被各大车企和媒体不看好的车企之一。而根据丰田公布的财报数据来看，2023年丰田仅销售纯电动汽车11万辆，但混动车型的销量却高达355万辆，直接助推丰田取得高额销量。在当天的发布会上，丰田财务官也表示：丰田的单车利润几乎翻了一倍。
而面对国内其余新能源品牌，像是小鹏、哪吒等车型，虽说一直被大家高捧，但实际销量却不如人意。反而，像是与丰田类似战略的车企，以比亚迪和理想为例，其销量表现也是可圈可点，整体实力在国内市场也能排在前列。对于纯电与混动，似乎坚持混动路线的车企，也更容易获得市场的认可。
以理想汽车为例，李想认为在未来一两年内，绝大多数车企将会转换成增程式技术路线，该判断一定可以在2025年得到验证。果然，目前像是长城、问界等车型也纷纷推出其混动车型。长期来看，增程式动力对于当下消费群体，也确实是更为欢迎。
如果说，纯电动汽车最大续航可达6-700公里左右，那么增程式车型最低续航普遍也要在1000公里以上。现阶段，固态电池已经被视为是电动汽车替代燃油车的终极电池解决方案。而丰田已经在固态电池上，以超过1300项的专利稳居前列。
未来，面对更为激烈的汽车市场，如果我们不能针对电池技术，进行更大程度的突破。那么，我们很有可能被海外车企所反超。所以说，居安思危，永不过时。我们一定要在3-5年内，针对固态电池技术，有所突破。那么，未来我们才能继续领跑整个新能源市场。对此，大家怎么看？欢迎大家下方留言讨论。
