解放CA390是中国历史上第一辆60吨矿用自卸车。它的诞生始于20世纪70年代，为了解决钢铁工业矿石开采跟不上的瓶颈，中央拿出1950年2月毛主席赴苏联谈判时为留学生题写的“开发矿业”加以宣传，号召全国大打矿山之仗。中央要求一汽为研制超重型矿山自卸车做贡献。1970年11月24日-12月4日，一汽组成5人小组到本钢南芬铁矿、鞍钢等地做调查，结论是需要60吨自卸车配8m3电铲。随后组建了设计小分队，车型定名CA390。1971年1月。第一机械工业部向一汽下达了研制CA390型60吨矿用自卸车的任务。1971年2月初13人设计小分队到本钢南芬铁矿展开现场设计，在一汽厂内也组建了CA390试制指挥部，保证在1971年试制出第1辆样车……
CA390共试制出5辆样车，其中1971年1辆，1972-1975年4辆。现在保存在长春的这辆外观与1971年的试制的那辆样车有所不同。
这里原有一个工字型的解放车标，上面有毛主席手书的解放二字。
60T标志
这辆车车身是黄色，中网没有竖条，保险杠上设有开孔。而第1辆样车车身是绿色，保险杠是黑色。它虽然不像第1辆样车那样风光，但是保留至今也何尝不是一种幸运。
为了改善夜间视野，在大灯的旁边还设有边灯。
在车体前方左右两侧设有可以伸缩的爬梯，不过由于长期停放疏于保养，左边的爬梯发生锈蚀无法展开，右边的也收不回去了。
第一汽车制造厂标识
解放CA390整车尺寸9240×4665×4189mm，轴距4200mm。前轮距3550mm，后轮距3060mm，转弯半径9000mm。自重42吨，载重60吨，总重102吨，最高车速50km/h。
车体左侧
车体右侧
与小轿车对比
与小轿车对比
车上搭载一台重庆12V150Z型V型12缸柴油发动机，排量34L，压缩比17。缸径150mm，行程160mm。功率750马力/2000rpm，扭矩275N·m/1500rpm（在关于柴油机的资料上也有记载成功率720马力/2000rpm，扭矩270-280N?m/1400-1600rpm的情况）。发动机由重庆新建机械厂（重庆康明斯的前身，1972年改名重庆汽车发动机厂）生产。重庆12V150Z是在重庆6150型和重庆6150Z型柴油机基础上设计的产品，零部件采用150系列通用零件，很多零件都具有互换性。重庆12V150Z型柴油机马力虽大，但可靠性差，加上变扭器铸铝叶片碎裂等问题，虽然经过多次改进，但效果仍不理想，出车率不高，参加试用的矿山也不愿继续试用，最终未能批量投产和采购。
发动机舱
重庆12V150Z发动机
机盖未能打开，但是仍能看见重庆12V150Z发动机的风扇。
空气滤清器
后桥采用2悬挂油缸，而第1辆样车是4个悬挂油缸。
解放CA390是一汽第一次开发设计60吨的矿用自卸车，在国内其它厂家也没生产过。虽然在设计研发时参考了本钢南芬铁矿当时使用的玛斯525型25吨矿用自卸车和别拉斯540型32吨矿用自卸车，但是毕竟吨位、空间和结构不同，也不能完全仿造。一汽生产过的红旗CA772给了设计人员以启示。红旗CA772虽小，但却用上了液力自动变速箱、油气混合制动、油气悬挂。事实上，CA390的液力自动变速箱是一汽设计处第二个自动变速箱。油气混合制动也在CA390上取得了成功。CA390第1辆样车采用的是油气独立悬挂，不过可靠性差，故障比较多。从1974年1月21日制造的第2辆样车开始采用油气整体悬挂。
车架左侧的空格支架看起来是蓄电池舱
车架左侧驾驶室后方的储气筒
车架右侧的油箱
前桥，全车使用24.00-35型轮胎。
后桥上有一汽标志，这是一汽第一次研发轮边减速式后桥。
解放CA390采用矿用铲斗形车厢，匹配中置双缸直推式举升结构。车厢举升及降落时间20秒，车厢举升高度约8m。车厢用废气加热，防止粘厢。
车厢
车厢右前方的液压油箱
车尾
解放CA390采用偏置式驾驶室，驾驶室设有两扇门，打开左侧的车门可以正常上下车，打开右侧的车门可以来到发动机舱上方。车内空间大，内饰没有采用软包覆盖，到处都能看见喷着黄色油漆的钢板。驾驶室完成设计的时间是1971年6月。这辆车的仪表板已经丢失，车内零件也有缺损，十分可惜。
偏置式驾驶室
左侧车门是朝后开的
三辐式方向盘
尽管车内零件已经残缺不全，但还是能看出来CA390是怀挡设计，这一点与CA770有类似之处。
车内零件已经丢失
右侧车门是朝前开的
雨刷已经丢失了
车窗玻璃也有缺失和损坏
解放CA390是第一汽车制造厂第一次设计试制矿用自卸车，其中凝结了当时众多干部职工的宝贵心血，当然也离不开其他厂矿工人和技术人员的协作帮助。1971年12月31日下午五点第一辆CA390正式组装完成，1972年1月7日正式启动。一汽制成的几辆CA390样车曾在本钢南芬铁矿和武钢大冶铁矿等地试验，但最终未能投产。吉林省曾想把CA390转到四平装载机厂生产，但也未获成功。1977年7月，一机部汽车局正式通知一汽60吨自卸车转到本溪重型汽车厂研制。站在现在的角度想一想，CA390毕竟是一汽第一次研发这么大吨位的矿用自卸车，经验、技术、设备等必然是多有不足，这个产品固然有其不合理的地方，但也并非没有改进的空间，如果一机部和一汽早些向五机部、六机部、铁道部沟通，获得更多企业和院校的帮助，选择一种更可靠的大马力柴油机，攻克液力传动的技术壁垒，甚至大胆采用电传动，或许又是另一个结果……
