随着中国经济发展和消费水平的提高，消费者在家用车选择上越来越倾向于乘坐空间和经济性。在此背景下，MPV这一细分市场正成为当下汽车行业的热门焦点，需求日益增长。根据全国乘用车市场信息联席会数据，2024年上半年国内MPV市场累计零售销量48.1万辆。市场的火爆势必带来更激烈的竞争。2024年上半年，广汽传祺MPV家族合计零售销量73355辆，称得上是国内MPV第一品牌。
要在如此“卷”的细分市场中脱颖而出，实属不易。传统MPV车型因自重大、油耗高的形象让消费者望而却步。MPV是否也可以实现低耗能呢？近日有汽车媒体发起了《全网MPV千里能耗挑战赛》，号召全网MPV参与PK，挑战最低能耗，不限车型与动力类型，引发了全网关注与参与。
虚标和吹牛的数据都将被拆穿，实测才是检验真理的唯一标准。广汽传祺率先打个样，在千里续航实测直播中，邀请曾公开“挑战全网所有的MPV”的资深媒体人@汽车人老徐驾驶传祺M8大师超级混动版，从古都西安启程至张家口，涵盖高速、国道、城市、乡镇各种道路和路况，以真实油耗5.6L/100km和1326km的成绩展现了该车型出色的能耗和续航能力。
众多MPV用户、汽车媒体人纷纷应战《全网MPV千里能耗挑战赛》。传祺M8大师超级混动版作为参赛的热门车型，不断刷新能耗战绩。其中，@HD说车、@于总聊国产驾驶传祺M8大师测出5升甚至4升多的每百公里油耗成绩，在一场极限续航测试直播中，该车型甚至跑出了极限油耗4.3L/100km和一箱油续航1517km这样令人震惊的成绩。这也引发了汽车媒体、汽车用户和玩家们的广泛讨论。一辆超5.2米长，超2.2吨重的7座MPV是怎么跑出这样的油耗的？
“传祺M8”有何底气与实力？
要说底气和实力，这主要归功于传祺全栈自研的智电混动系统。传祺M8大师超级混动版配备了同级唯一的2.0T混动专用发动机，匹配双电机串并联两挡DHT变速箱，共同打造了一个既高效又安全可靠的动力组合。
极限续航成绩展现的不仅是车辆在节能技术上的先进性，也标志着广汽传祺在混动技术领域的领先地位。按92汽油8元/升计算，每公里油费仅3毛钱，对于消费者而言，意味着更低的用车成本和更高的经济性。
从续航能力来看，在长途旅行或商务出行时，传祺MPV的长续航能力减少了频繁补能的需求，提供了更高的出行便利性。这使得用户可以更加灵活地规划行程，无需担心续航问题。
从经济性角度来看，传祺智电混动系统可以根据不同的驾驶条件和需求，自动在纯电模式、纯燃油模式和混合动力模式之间切换。这种灵活性使得车辆在城市拥堵路段可以依靠电力驱动，减少油耗和排放，在高速行驶时则可以利用燃油发动机提供更强的动力输出。整体评价M8大师混动PK其他能源形式时，用油的没有M8大师跑得省，用电的没有M8大师跑得远，完全可以说，混动大师，油电通吃。
无论是城市通勤、郊区旅行还是长途驾驶，传祺MPV都能够提供合适的动力解决方案。这种油电通吃、面面俱到的特性使得它能够适应各种生活场景，满足不同用户的驾驶需求。凭借先进的混合动力技术，传祺M8有充分的理由和底气在这场全网性的能耗挑战赛中取得优异成绩。
目前世界上的各大车企都向新能源转型，广义上的新能源不止是纯电，还包括了插电（PHEV&REV）和不插电（HEV）的混动。不同地区的车企对混动的主攻方向不一样，欧洲车企的混动技术主打性能，而日系车企则是服务于省油；韩国车企混动技术基本是半放弃状态，美国车企自研混动玩不转后已求助日系车企赋能。
在国内MPV领域，燃油、EV、REV、PHEV的车型都陆续有推出，但我们也不难看出消费者选择时的担忧：燃油车虽然车价便宜但用车贵；EV车价更高且有长途出行经常补能的顾虑；PHEV适合短途通勤，并且要求有车位能装充电桩来解决充电问题，否则依然会受限于充电桩、长途续航、长途馈电行驶油耗高等问题。所以在这个时间点，传祺M8大师混动版的推出，可以说是补齐了国内能源形式的最后一块版图，并提供给消费者一个全场景最佳的出行伙伴选择。
从之前的几场测试中不难看出，传祺智电混动系统凭借在燃油经济性、续航能力、环保性、充电便利性、成本效益和灵活性等方面展现出的显著优势。不仅解决了很多单挡DHT混动高速动力弱、加速噪音高的痛点，也补齐了PHEV插电混动馈电动力弱、高速能耗高的短板，将电感、性能、续航、驾控舒适度提升至更高维度。
传祺M8大师超级混动版真正做到高速不软、长途不虚，实现强电感与无焦虑兼得的混动MPV最优解，无愧于混动大师油电通吃！随着传祺M8大师超级混动版的逐渐交付，越来越多用户能够体验到传祺智电混动技术舒适的驾乘体验以及超低的出行成本。拥有63万用户的传祺MPV家族，也正在迎来新的开篇。
