比亚迪作出重大决定，与华为智驾合作，共同打造新款智能越野车。
根据晚点LatePost报道：比亚迪旗下的方程豹“豹8”部分版本将使用华为智驾系统，该项目正在进行中，预计今年4季度上市。
此举，不仅显示比亚迪积极寻求技术合作，努力提升产品竞争力，更是一举打破“比亚迪、华为不和的谣言”。
市场上一直有一个传闻，那就是比亚迪与华为不和，否则同为各自行业佼佼者，同在深圳，又不涉及竞争关系，为什么不合作打造一款智能汽车呢？
华为1987年创建，总部位于深圳市龙岗区，是全球领先的ICT解决方案供应商，公司产品涉及交换机、路由器、智能手机。
2012年，华为切入智能驾驶，并在2013年公布第一个自动驾驶专利。2019年5月，成立了智能汽车解决方案BU，将自身在ICT领域30年的技术积累，导入智能汽车产业。
如今华为已经形成了芯片、硬件、软件、云计算等汽车智能化核心技术，旗下的乾崑智驾更是进步神速。
乾崑智驾融合了激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多种传感器，搭载高性能计算平台和全栈自研拟人化算法。
乾崑智驾拥有更强的感知系统和障碍物检测，对障碍物识别率达到了99.9%，可以精准的识别行人、车辆、土堆、碎石以及各类交通标志和信号灯。
此外，华为还打造了鸿蒙车机操作系统，使座舱更智慧、交互更丝滑、汽车更智能。
最关键的是，华为承诺不造车，只是帮助车企造好车。
在此之前，华为智驾已经与赛力斯、北汽、江淮、上汽、广汽、长安、奇瑞、奔驰、宝马、奥迪等多家车企合作。
比亚迪成立于1995年，总部位于深圳坪山区，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
目前，比亚迪已经成为新能源汽车世界冠军，2023年，卖出了302万台汽车，比第二名特斯拉多出122万台（特斯拉销量为180万台）。
比亚迪还是全球唯一一个同时掌握动力电池、电机、电控的企业，这一点连特斯拉也做不到。
更为关键的比亚迪电动汽车性价比很高，C级轿车价格打到了8万元，B级轿车价格打到了不足10万元，这一度让燃油车企压力山大。
很多车企称比亚迪这么玩下去，大家都没钱赚。而比亚迪反怼道：技术成熟了，原材料降价了，汽车不降价，才是对消费者的不道德。
华为、比亚迪作为国产品牌的典型代表，吸引了无数国内忠实粉丝，很多粉丝表示，希望可以购买一台华为和比亚迪合作的智能汽车。
而且表示，一旦这样的汽车量产，必然万人空巷，抢购一空。
但是，市场上并没有这么一款汽车，所以，华为、比亚迪不和的传闻开始出现在市场上。
双方不合作的原因主要有以下几条：
1、战略定位不同；华为倾向于在智能汽车领域独树一帜，而比亚迪希望可以做到智能汽车的技术独立。
2、华为一直被美国制裁，深度与华为合作，可能会影响比亚迪的海外布局。
3、华为呼声太高，而且向来强势，比亚迪担心与华为合作，会影响自己的品牌定位。
自己好不容易树立的新能源汽车品牌，因为与华为合作，导致用户只认华为，不认比亚迪，这就得不偿失了。
而随着塞力斯、北汽、长安等车企与华为纷纷合作，起到了1+1大于2的效果时，比亚迪也开始与华为接触，共同打造智能驾驶汽车。
其实在智能驾驶领域里，目前正在形成两强的局面，即：华为、特斯拉
目前很多企业都在搞智能驾驶，除了华为、特斯拉、百度之外，小米、小鹏、蔚来、理想、比亚迪也在搞。
而且比亚迪在自动驾驶方面也取得了很大成果，并且有自信能够达到或超过（蔚小理）的水平。
2024年6月4日，官方公布了《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，意在支持L3级别自动驾驶汽车的上路通行和量产落地。
根据公告信息来看，这次入选试点名单的乘用车企业一共有7家，比亚迪是其中之一。这说明比亚迪的L3自动驾驶也被认可了。
为了更好的打造智能驾驶，比亚迪还将上车英伟达Thor芯片，这款芯片的算力高达2000 TOPS，可以提供更高的算力和AI训练。
但是与华为、特斯拉相比，比亚迪在自动驾驶领域的技术和应用还有一定的差距。
华为乾崑智驾目前是L3级，因为国内法规问题，乾崑智驾基础包、进阶包以及高级包，都包含“辅助”一词，但实际上华为有实力做到完全自动驾驶。
特斯拉FSD，就叫全自动驾驶系统，级别到了L5级，是目前最高级别的自动驾驶。
华为乾崑智驾追求安全、舒适、实用，强调了智驾的整体和兼容，特斯拉FSD更强调驾驶的全自动性，在其他方面稍逊于华为。
硬件方面，华为采用了激光雷达+超声波雷达+高清摄像头的方案，而特斯拉追求纯视觉方案，只使用高清摄像头，或者辅助超声波雷达。
算力方面，华为使用了自主研发的MDC810，算力达到了400TOPS，特斯拉二代FSD算力达到了480TOPS。算力方面，特斯拉依然领先华为。
算法方面，华为采用GOD网络和RCR道路拓扑推理网络，加上大量的测试数据，提升了障碍物识别率和道路理解能力。
特斯拉直接采用端到端的神经AI网络系统，依靠学习大量的视频，最终让系统像人类司机一样做出准确的判断。
可以说，华为和特斯拉在智能驾驶领域，走得是不同的两条路，究竟谁的方案更适合自动驾驶，还需要市场检验。
现如今，特斯拉FSD即将入华之际，大家都严阵以待，华为乾崑智驾还主动降价迎合消费者，此时比亚迪选择华为智驾无疑为自己上了大分。
在新能源汽车领域有这样一句话：电动化是上半场，智能化是下半场。
比亚迪掌握了三电核心技术，销量达到了300万辆，已然打赢了上半场，下半场，比亚迪暂时落后，因此更不能忽视智能驾驶的发展。
如今与华为合作，不但可以促进双方在技术研发、数据共享等方面的深度融合，产生1+1大于2的效果，也会给消费者更多的选择。
