兄弟们，没想到啊，比亚迪旗下的秦L和海豹06这两款车型在5月28日才完成上市，其便在过去的7月份时间里分别取得了32466辆和21659辆新车的零售销量成绩单。
而更让人所始料未及的是，7月秦L和海豹06的销量居然相较6月环比增长了14445辆（6月18021辆）和14034辆（7625辆）新车，完全能称得上是双双环比大增。所以至此也就不禁让人想要问：能打败比亚迪的只有比亚迪自己？
为何说“能打败比亚迪的只有比亚迪自己”？其实，最主要的原因也是因为比亚迪之前的秦PLUS DM-i车系还是轿车市场里的销量霸主，可现在秦L和海豹06出现后，仅用了两个月的时间，就直接让前者失去了比亚迪“轿车销冠”的宝座，因此，这难道还不能说是“能打败比亚迪的只有比亚迪自己”吗？
从产品力方面来看，无论是秦L还是海豹06，它们都有着中型车的车身尺寸、最低9.98万元起售的价格、满油满电下超2100km的CLTC综合续航里程以及最低仅2.9L/100km的NEDC工况油耗表现。所以，就这样的车型技术与实力摆放在这一价位下的细分市场里，你说国人又怎会不愿意去买它们呢？很显然，隔壁的轩逸、速腾、卡罗拉都瞬间不香了。
说实话，起售价低至9.98万元的秦L和海豹06，不仅让我们看到了比亚迪想要全面占领10万级家用轿车市场的决心，也让我们见识到了比亚迪在供应链上所拥有的强大资源整合能力和降本增效能力。毫不夸张地说，随着秦L和海豹06的入局以及可以预见到的未来销量上的持续走高，那些来自海外的合资汽车品牌，日子肯定更难过了。
就拿7月份的销量数据为例，光是秦L和海豹06这两款车，就合力取得了54125辆新车的销量单。更别提旁边还有售出去了22353辆新车的秦PLUS DM-i和销售了18693辆新车的驱逐舰05。而如此一来，比亚迪也顺势形成了一套只属于自己的组合拳，它们共同出击，以全力完成对合资紧凑型车的“大围剿”。
最后，还有很多人不解，为什么9.98万起的秦L和海豹06能够在7月份取得那么多的销量数据、抢走合资车的市场份额。在我看来，原因主要有以下这几点。
一是秦L和海豹06所标称的那2.9L/100km亏电油耗，满足了家庭用户对于家用车低油耗的迫切需求。
要知道，即使是最省油的日系合资紧凑型车——轩逸超混电驱，其百公里综合油耗也还需要3.73L，而且价格优惠完之后也还要11.29万起，可现在呢？秦L和海豹06只需9.98万起的价格，就能让你拥有比前者更低的油耗表现，那这样一对比下来，你说消费者选谁？
二是秦L和海豹06所拥有的简洁内饰和丰富的智能化配置，也是让一众以配置斋素而著称的合资紧凑型车所无法比拟的。毕竟，在这个智能化时代，没有人买车希望看到自己的车子车机落后，连空调都要靠自己去用手拨，所以，用户需求的改变也是致使那些传统合资品牌旗下的轿车销量不如国产车的一大原因。
