长安最新力作-uniz

近期长安是推出了UNI序列的最新力作-长安UNI-Z，新车除了外观设计、智能化座舱等方面进行了全面升级外，最重要的是，它也是首款搭载新蓝鲸插电混动系统的车型。那么长安UNI-Z会给我们带来怎样的全新体验？能否激起“Z世代”群体的购买欲呢？下面我们就来体验一番。

驾驶体验：起步轻快，舒适是主旋律

动力方面，长安UNI-Z搭载了由1.5L四缸发动机+电动机组成的新蓝鲸插电混动系统，其中发动机最大功率72kW，峰值扭矩125N·m；电动机最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，0-100公里/小时加速时间为7.4秒，亏电油耗为5.15L/100km。

续航方面，长安UNI-Z搭载容量为18.4kW时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程125km。另外，新车支持快充，30分钟即可将电量由30%充至80%。

值得一提的是，这套混合系统创新地结合了P1和P3电机的输入轴串行构造，并通过采用3轴6齿的紧凑电机布局，不仅优化了空间利用，更实现了插电混动和增程式动力两种模式之间的无缝切换。

也就是说，这套混动系统有三种驱动模式，包括纯电、混动和增程，驾驶者可以在中控屏上自行切换，另外还能调节动能回收强度、转向助力和制动风格等进行自定义调整，多种组合任君选择。

混动模式下发动机开始介入工作时，整体表现也不错，基本能做到无感，没有明显的顿挫感，整个过程动力的衔接很平顺。就算在高速上行驶，中后段加速也不会感到疲惫，即便是四人满载情况下，超车也毫无压力。

其实，无论在哪种动力输出模式，还是选择哪种驾驶模式，长安UNI-Z整体的动力输出非常容易受控。动力输出线性平顺，没有突兀的输出，可以很好地照顾乘客的乘坐感受

长安UNI-Z的转向系统提供三种模式选择，轻便、标准和稳重。三个模式主要差别在于助力的大小。个人觉得轻便模式下转向表现得过于轻盈，容易给人一种放松的感觉。标准模式助力表现刚刚好，不重不轻。

虽然方向盘转向存在一定的转向旷量，但刚刚好不紧不松，高速行驶时不会让人过于紧绷。转向响应也比较迅速，车头能够快速跟随方向盘的节奏，有一定操控乐趣。另外，制动系统和能量回收的过渡也十分顺滑，制动没有出现制动力突然增加或消失，整体表现很线性。

长安UNI-Z在新蓝鲸混动专用双电机电驱加持下的，拥有和电动车极为相似畅快和平顺，其超过1200km的综合续航能力，并且没有纯电里程焦虑。除此之外，它全系标配L2级辅助驾驶系统，这点在同级竞品车型中就绝对是值得称道的。“更好开、更省油以及更可靠”，这也是笔者对长安UNI-Z的评价，尤其这次试驾后更进一步证实了这几点。只能说，对于正在考虑人生中第一台智能汽车的“Z世代”消费者们，又多了一个选择。