汽车行业“内卷式”恶性竞争何时休？日前，中央定调，要强化行业自律，防止内卷式恶性竞争。
7月30日，中央分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作，审议《整治形式主义为基层减负若干规定》。在第六点培育壮大新兴产业和未来产业中，特别强调：要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。
就国内汽车市场而言，也是“内卷式”恶性竞争的重灾区。不仅有汽车企业品牌间明争暗斗，就是偶尔有些表达不同意见及观点的行业人士，也会遭遇莫名其妙的网暴。而如今，随着中央对内卷的定调，可以预测：内卷可休矣。
“价格战”加速内卷
伴随着新能源化趋势的加速，近几年市场也变得卷起来。尤其是持续两年的“价格战”，对厂家营收以及整个行业健康发展均造成不利影响。
从去年开始，特斯拉与比亚迪，轮番在国内市场开启“价格战”。在价格战不断搅局下，大家疲于奔命。比如今年上半年全国乘用车市场累计零售销量为984.1万辆，同比增长仅为3.3%。可见，“价格战”对今年的销量并没有起到明显的拉动作用。
另外，根据国家统计局数据显示：今年1—6月汽车行业收入47672亿元，同比增长5%；成本41730亿元，同比增长5%；汽车行业利润率5.0%。相对于下游工业企业利润率6.4%的平均水平，汽车行业明显偏低。
就在前不久，当BBA品牌经过一波降价潮后，宣布将退出价格战，回归正常市场运营，随后大众、本田也纷纷响应。比亚迪旗下越野车品牌方程豹却不甘寂寞，突然宣布豹5全系降价5万元。
上市半年不到，又在BBA退出价格战的关键时刻，方程豹此时降价，给人一种将“价格战”进行到底的感觉。但对于方程豹老车主来说，短短几个月内，自己买的车莫名其妙地就贬值了，还没有任何声明或补贴措施。这是产品定价不合理，还是比亚迪另有企图呢？
网暴水军满天飞
针对行业内卷，广汽集团董事长曾庆洪表示：“企业目的是盈利，为国家做贡献。我们应该有大局格局，长期主义，而不是眼前去‘卷’。没有效益，企业不可生存。”
不过，关于曾庆洪对汽车行业的肺腑之言，很快就遭遇网暴。一些网友嘲讽其卷不动了过来倒打一耙，“离开合资品牌啥也不是”等等。更有一些自媒体平台为了流量，针对曾庆洪的观点，断章取义，不负责任地抹黑造谣。
在网暴方面，与曾庆洪同样有发言权的还有中国汽车蓝皮书论坛的主席、《汽车商业评论》的总编辑以及世界新汽车技术合作生态协会的理事长贾可。
事情由来是今年6月14日举行的中国汽车蓝皮书论坛上，贾可指出了中国汽车行业的六大内卷怪象，即成本内卷，通过偷工减料、造假售假；技术内卷，欺骗合作伙伴，抄袭技术；资金内卷，拖欠货款，使用代币支付；用户内卷，平息纠纷，以欺骗手段处理问题；关系内卷，利用权势左右逢源；舆论内卷，混淆是非，网络水军横行。
实话实说，贾可关于行业内的六大内卷怪象，是客观存在的。同时也能看出来，贾可事先经过详实的调研，掌握真凭实据后，才公开发布这些外界所不知晓的情况。
不过，在贾可观点发布后，并没有多少人反思车市内卷的形成原因，反而是几乎同时出现了多篇针对贾可的本人文章。并且令人费解的是，文章核心内容与思路大同小异。即引出贾可与某个大牌车企多年前“不愉快”的交集，暗喻贾可指桑骂槐伺机报复。此外，还有一些内容对贾可的职业、经历等进行了抹黑，妥妥的网暴。
良性竞争才能持续向上
价格战加剧行业内卷，而内卷的市场又对厂商形成压力。可见，车市内卷对汽车行业的影响是连锁反应。
对此，吉利控股集团董事长李书福也认为：无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。
与此同时，一些行业资深人士认为：“内卷式竞争是今年上半年微观经济的一个突出特征。特别是新兴行业近年来进行了大量的产能建设造成供大于求的局面，部分行业甚至采取大幅降价牺牲利润率的‘内卷式’竞争去维护市场份额。”
而此次，中央对内卷定调，并明确：要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争，让那些专注于产品及“长期主义”的车企无吃了一颗定心丸。同时，有效调节市场供需，避免内耗，在降低营运成本的同时，也将为企业减负发挥重要作用。
《车壹圈》观点：事实上，伴随着汽车新四化加速趋势，全新的产品、全新的技术带给消费者耳目一新的体验。不过，在汽车产品缺乏硬核技术，产品同质化的今天，花里胡哨的科技配置，并不能代表中国汽车产业真正的强大。因此，相较于传统燃油车，新能源汽车内卷尤其严重。
国内市场内卷严重，厂商无利可图，进而大家扎堆到海外市场，让今年出口销量持续走高。
不过，布局海外更要防止内卷。因为，数年前的东南亚市场，就出现同行内耗的教训。
当时，在中国摩托车品牌开局不错的情况下，某些品牌急功近利，对当地市场采取低质低价经营手段，更有一些假冒伪劣摩托车劣币驱良币。发展到最后，好不容易建立起来的中国摩托车形象瞬间瓦解，再次将市场拱手让给日系品牌。
因此，中国车企布局海外，不能重蹈当年摩托车在东南亚市场的惨痛教训，也要坚持长期主义，不能将内卷带到海外市场。不能因为眼前的蝇头小利，断送中国汽车品牌形象。
