电驱系统作为电动车的重要组成部分，是电动车核心技术之一，负责将电能转换为机械能，直接影响电动车的性能表现和续航里程。
此前，有行业博主分析发现：“现在市面上的电动车有个通病，就是加速快，但是极速相对逊色。国内很多电动超跑售价不低，在堆上超高的马力之后，其中最快的选手极速也才将将逼近300km/h。”
对比之下，一次次刷新世界级纪录的特斯拉Model S Plaid，官方数据：百公里加速2.1秒，极速322km/h。
理论上，Model S Plaid的最高时速还能更快，此前在海外视频平台有加拿大博主分享了自己的实测数据：跑出了和理论极速接近的348km/h的惊人速度！
博主从专业角度进行了解读，有两个变量对车辆极速表现起到关键性影响：其一是转速，其二是减速比。
电机高转的好处显而易见：
做大功率更容易，加速更快；
可以拉升高效运转区间，跑高速更省电；
极速更高。
但不是人人都有足够的技术能力实现安全高转，“除了散热之外，最难的是如何解决离心力的问题——为了不让转子分崩离析，Model S Plaid采用碳纤维包覆转子的技术，业内大概计算过，理论上采用这个技术，电机转速可以实现超过2万转。”
电机转速越快、最高车速越高，真的就越好吗？
某汽车主机厂高级技术经理在社交平台上提出了自己的观点：“更加科学的对比是实车测试出的持续车速，它代表的是电机的持久力，电机、电池和整个电力电子的出色冷却系统，这对于日常驾驶中多次加速后的加速一致性以及热衰退方面的问题，同样重要。”
无论是行业首创的银烧结技术、扁线技术、碳化硅功率芯片、电子油泵，还是电机/控制器/齿轮箱三合一系统、齿轮箱润滑与电机冷却一体化设计，都让特斯拉的“心脏”颗颗强大，满足全球消费者的不同驾驶习惯和路况需求。
在燃油车时代，你可能见过差不多尺寸重量的车型，马力差距很大，但是加速成绩差不多的案例，当中的差别就在于马力的应用效率。
车辆是个系统工程，Model S Plaid在加速过程中，从电机本身的效率，到机械传动的效率到轮胎向地面输出的效率，加持精细化的毫秒级矢量扭矩控制，在行业博主眼中都堪称教科书。
在国务院2015年制定的《中国制造2025》这一宏伟战略蓝图中，明确设定了到2025年乘用车驱动电机，应达到“20秒有效比功率应不低于4kW每千克”的性能目标。
早在2021年，上海超级工厂生产的特斯拉Model 3/Y高性能版，就已经提前实现了这一性能指标，但特斯拉的工程师们仍然在不断和物理极限做比较。
搭载于全新Model 3高性能版上的新一代高性能电驱系统，与上一代电驱系统功率相比，提升了20%以上，在80-100公里时速时，其电驱效率最高超过97%。正因如此，全新Model 3高性能版，零百加速仅需3.1秒，每度电能行驶近8公里。
从专业视角分析了特斯拉三电技术优势后，博主在文末总结道：“为啥整个行业整天要秒特斯拉，因为它是行业公认的标杆。或许特斯拉存在一些争议，但不争的事实是它引领过数不过来的行业变革，比如中央集成式的电子电气架构，比如一体压铸，比如高转电机，比如智能驾驶端到端算法……”
